В промышленной зоне в сингапурском районе Туас расположен крупнейший в мире завод по переработке экологически чистого авиационного топлива (SAF), где органические отходы, такие как отработанное кулинарное масло и животные жиры, преобразуются в энергию для питания самолетов.
Построенный финским производителем топлива Neste в 2010 году, в 2019 году завод был расширен на 1,9 миллиарда долларов. В 2023 году он был вновь открыт и теперь производит до одного миллиона тонн SAF в год. Большая часть сингапурского экологически чистого реактивного топлива экспортируется в Австралию и Европу, но исполнительный директор Neste Марио Мифсуд говорит, что Азия является «следующим большим рубежом» для SAF.
«Правительства азиатских стран в настоящее время берут на себя нормативные обязательства перед SAF», — сказал Fortune Мифсуд, который курирует продажи и торговлю возобновляемым топливом компании в регионах EMEA и APAC. «Мы видели это в Европе: одна или две страны начинают, а другие страны последуют за ними».
В ноябре Сингапур постановил, что к 2026 году на долю SAF будет приходиться 1% всего авиатоплива, используемого в его аэропортах Чанги и Селетар, с дальнейшими планами увеличить квоту до 5% к 2030 году в соответствии с целью Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по достижению нулевых выбросов углекислого газа к 2050 году.
«Цель в 1% не кажется огромной целью, но она сдвинет дело с мертвой точки», — объясняет Мифсуд. «Соседние страны будут наблюдать и следовать».
В этом году Таиланд также планирует представить национальные стандарты SAF. В июле прошлого года национальная авиакомпания Bangkok Air начала использовать смесь SAF с содержанием 1%, сократив выбросы углекислого газа примерно на 128 килограммов за рейс. (По данным немецкой некоммерческой организации Atmosfair, в среднем при перелете из Лондона в Нью-Йорк на одного пассажира выделяется около 493 килограммов углерода.)
В мае прошлого года Южная Корея стала одной из первых стран в Азии, которая требует SAF на международных рейсах, причем это правило должно вступить в силу в 2027 году. Страна стремится увеличить долю SAF до 7–10% к 2035 году.
В глобальном масштабе Европа лидирует по внедрению SAF, и региональная политика ReFuelEU на 2025 год предусматривает 2%-ную долю SAF. (У ЕС есть 70-процентный мандат СВС, который вступит в силу в 2050 году.)
SAF стал одним из способов, с помощью которого авиационная промышленность, углеродоемкая и ответственная за 2,5% мировых выбросов, попыталась стать «зеленой». Теперь, когда правительства серьезно относятся к тому, чтобы подтолкнуть авиакомпании к использованию экологически чистого топлива, отрасль, возможно, наконец-то начнет набирать обороты.
Увеличение производства
Согласно отчету ASEAN SAF 2050 Outlook, спрос на SAF в Юго-Восточной Азии вырастет с 15 000 баррелей в день в 2030 году до более чем 700 000 баррелей в день в 2025 году. Производство также, вероятно, увеличится: АСЕАН прогнозирует ежедневную добычу до 8,5 миллионов баррелей SAF в день.
26 января базирующаяся в Гонконге энергетическая компания EcoCeres открыла первый в Малайзии завод по производству SAF коммерческого масштаба в городе Джохор-Бару, недалеко от границы с Сингапуром. Он может производить до 420 000 метрических тонн SAF в год.
Во время запуска завода EcoCeres в Танджунг Лангсате Норайни бинти Ахмад, министр плантаций и сырьевых товаров Малайзии, заявил, что вскоре у Малайзии появятся свои собственные цели SAF.
«Согласно Национальной дорожной карте энергетического перехода, первоначальный целевой показатель доли SAF в 1% важен для создания спроса и поддержки роста рынка», — сказал Нориаини. «Этот план отражает нашу стратегию по позиционированию сырьевого сектора Малайзии как ответственного игрока в глобальном энергетическом переходе, и, используя сертифицированную биомассу, полученную из отходов, мы увеличиваем ценность наших ресурсов, укрепляя цепочки поставок и поддерживая более ценную перерабатывающую деятельность».
Завод в Джохоре является вторым заводом EcoCeres после завода в китайской провинции Цзянсу, который ежегодно производит 350 000 метрических тонн SAF.
Матти Ливонен, генеральный директор EcoCeres, сказал, что завод в Малайзии знаменует собой первый шаг компании на пути к международной экспансии. «Это место в Джохоре великолепно, потому что здесь есть сырье из Малайзии и других стран Юго-Восточной Азии, действительно хороший морской путь для доставки и сильная рабочая сила в Малайзии».
Расширение
На долю авиации приходится примерно 2,5% мировых выбросов углекислого газа; Однако способы декарбонизации сектора все еще находятся на стадии разработки и непригодны для дальнемагистральных рейсов.
Электрическая авиация, например, может работать только на очень короткие поездки, поскольку ее емкость ограничена емкостью аккумуляторов. (Реактивное топливо содержит в 30 раз больше энергии на кг, чем самая совершенная литий-ионная батарея.)
Недостаток сырья также сдерживает производство SAF. Международное энергетическое агентство призывает участников отрасли изучить альтернативные источники сырья, помимо использованного кулинарного масла и животных жиров.
«Возобновляемые виды топлива находятся на начальной стадии», — говорит Мифсуд из Neste. «Когда вы работаете в сфере нефти и газа, вы бурите скважину и добываете нефть, это очень просто. Но когда вы работаете в сфере возобновляемых видов топлива, сбор отходов представляет собой значительную сложность».
Эта история первоначально появилась на Fortune.com.
