В июне 2026 года в Большом Яблоке будет запущено ведущее в мире приложение такси Web3.
Это приложение для совместного использования поездок под названием TADA использует технологию блокчейна для соединения водителей и пассажиров посредством смарт-контрактов. Использование децентрализованной технологии обеспечивает большую прозрачность, более справедливые доходы для водителей и экономию средств для пассажиров, сообщил Fortune соучредитель Кей Ву в интервью 24 декабря.
«Мы не работаем как посредники. Мы становимся программным обеспечением для обоих (водителей и пассажиров), и пока они используют нашу сеть, им приходится платить лишь небольшую плату», — говорит Ву.
TADA была основана в Сингапуре в 2018 году двумя южнокорейскими технологическими предпринимателями: Кей Ву и Джей Ханом. Приложение для заказа такси наиболее известно своей «моделью с нулевой комиссией», которая взимает с водителей фиксированную плату за программное обеспечение (около 78–92 центов) вместо сокращения их заработка.
Платформа занимает значительную и растущую долю на переполненном рынке совместного использования поездок в Сингапуре и, по данным платформы данных Measurable AI, в 2022 году будет составлять 11,1% доли рынка. В октябре 2024 года выручка TADA составила рекордные 19,8 миллиона долларов по сравнению с 15,7 миллиона долларов в 2023 году.
С момента своего запуска TADA расширилась на несколько рынков Азии, включая Камбоджу и Вьетнам в 2019 году, а также Таиланд и Гонконг в 2024 году. В США компания тестирует свою технологию в Денвере и планирует официально запустить ее в Нью-Йорке в июне.
История происхождения
Приход TADA в Нью-Йорк знаменует собой наступающий момент полного круга для Ву, который начал свой предпринимательский путь в городе.
В 2012 году вместе с другом Ву создал приложение для социальных встреч с целью объединения людей, но оно провалилось.
«Я не мог продать продукт. У меня инженерное и финансовое образование, а мой соучредитель был инженером. Мы были просто группой ботаников», — говорит Ву.
После некоторых неудач они решили с самого начала создать продукт, приносящий доход, и разработали приложение для заказа такси.
В 2014 году Ву и Хан вернулись в Азию и приступили к оцифровке услуг трансграничной мобильности между оживленными городами Гонконг и Шэньчжэнь.
По словам Ву, хотя Uber и DiDi были популярны в регионе, приложения для заказа такси еще не предлагали услуги трансграничных перевозок. Вместо этого компании по прокату автомобилей и водители управляли бронированием с помощью ручки и бумаги, и Ву увидел пробел на рынке.
После успешного испытания в Гонконге и материковом Китае основатели TADA официально запустили свой бизнес по вызову пассажиров в Сингапуре, выбрав город-государство, поскольку он густонаселен и имеет «отличную инфраструктурную поддержку».
«Среди стран Юго-Восточной Азии Сингапур очень важен для демонстрации всем другим соседним странам Юго-Восточной Азии», – говорит Ву. «Нам повезло, что мы выбрали не только правильное место, но и правильное время».
Помимо доходов от комиссий за платформу, у TADA есть и другие источники дохода.
Помимо получения дохода от более широкой платформы Web3 своей материнской компании MVL, TADA продает анонимные данные о транспортных средствах и вождении (с согласия) партнерам по экосистеме и предлагает токены MVL для торговли на сторонних криптовалютных биржах.
Путешествие на запад
После развития бизнеса в Азии Ву теперь нацелился на Соединенные Штаты, где он готов сразиться с такими гигантами отрасли, как Uber и Lyft.
«Каждый раз, когда я приезжаю в Нью-Йорк, я беру интервью у бывших водителей, и все они говорят одно и то же: сегодняшние транспортные услуги взимают слишком большую комиссию, но у них нет выбора», — шутит Ву. «Мы должны дать им выбор: TADA станет для них обезболивающим».
Ву — большой сторонник перемен и считает их важным принципом прогресса.
Он ссылается на «устаревшие» транспортные приложения, такие как Uber и Grab, как на часть «первой волны», которая разрушила традиционный рынок такси. Но эти платформы были созданы с капиталистическими целями, говорит он, что привело к резкому росту сборов и цен на платформе.
«И теперь пришло время сменить модель на новый тип», — добавляет Ву.
