В течение нескольких месяцев генеральный директор Ford Motor Джим Фарли предупреждал всех, кто готов слушать, что переход на электромобили вот-вот застопорится, начиная с сентября, когда он предсказал, что истечение срока действия федеральных налоговых льгот сократит рынок электромобилей вдвое. Он сказал, что электромобили останутся «активной отраслью», но предсказал, что они «будут меньше, намного меньше, чем мы думали».
Поворотным моментом стало то, что Фарли назвал «изменителем игры»: прекращение потребительского стимулирования в размере 7500 долларов от федерального правительства, что, по мнению Фарли, привело к сокращению продаж электромобилей в отрасли до 5% с нынешнего уровня примерно с 10% до 12%. (По оценкам JD Power, на долю электромобилей в январе пришлось 6,6% новых розничных продаж, что позволяет предположить, что общая картина очень близка к прогнозу Фарли.)
Во вторник, во время телефонной конференции Ford по отчетам о прибылях и убытках за четвертый квартал, Фарли представил подтверждение своих прогнозов от устаревшего производителя из Детройта: операционный убыток в размере 4,8 миллиарда долларов для подразделения электромобилей Model E. Финансовый директор Шерри Хаус подтвердила, что кровотечение на этом не остановится. Компания ожидает, что в 2026 году подразделение потеряет еще $4–4,5 млрд, а целевой показатель безубыточности перенесен на 2029 год.
«Клиент высказался. В этом вся шутка», — сказал Фарли инвесторам, подтверждая свои мрачные прогнозы балансовым отчетом, показывающим высокую цену предвидимой им коррекции рынка. Акции Ford выросли более чем на 27% за последние шесть месяцев, что свидетельствует о том, что Фарли хорошо подготовил рынок к этому моменту.
Пророчество исполнилось
Отвечая на то, что он называет потребительским «рабочим циклом» (сокращением того, как, где и для каких целей используется транспортное средство, которое Фарли использует уже много лет), он объявил во вторник об окончании эры производства электромобилей исключительно для достижения нормативных целей. «В Ford мы не просто создаем автомобили, соответствующие требованиям», — сказал Фарли.
Вместо этого автопроизводитель ориентируется на «доступный сегмент рынка с большими объемами», конкретно ориентируясь на ценовой диапазон от 30 000 до 35 000 долларов, где, как отмечает Фарли, электромобили «продолжают процветать в Соединенных Штатах» без субсидий. Эта стратегия резко контрастирует с предыдущим стремлением отрасли к электрическим пикапам и внедорожникам стоимостью 75 000 долларов, продуктам, которые, как ранее отмечал Фарли, покупатели находили «интересными», но слишком дорогими.
Однако поворотная система обходится дорого. Ford планирует зарегистрировать около 7 миллиардов долларов в виде специальных сборов в течение 2026 и 2027 годов, связанных с отказом от старой стратегии в области электромобилей и ликвидацией активов, которые больше не соответствуют новой дорожной карте. В декабре 2025 года Фарли объявила о списании средств на 19,5 миллиардов долларов на фоне перехода компании на электромобили.
В январе JD Power обнаружила, что «давление доступности остается значительным» в сфере продаж автомобилей: средний ежемесячный финансовый платеж составляет 760 долларов, что на 24 доллара больше, чем год назад. «Розничные продажи электромобилей остаются низкими, поскольку цены сделок растут из-за отмены федеральных кредитов и снижения стимулов для производителей».
Старые привычки платят по счетам
В то время как подразделение электромобилей переживает болезненную реструктуризацию, Ford опирается на свои традиционные сильные стороны, чтобы оставаться прибыльными. Коммерческое подразделение компании Ford Pro за год заработало 6,8 миллиарда долларов в виде Ebit, эффективно субсидируя потери электроэнергии.
Фарли также подчеркнул растущее предпочтение потребителей к «частичной электрификации» — тенденцию, которую он заметил рано, отметив, что американцы «влюбляются» в гибриды, а не в чистые электромобили. В ходе телефонного разговора он сообщил, что гибридные и внедорожные модели Ford в настоящее время составляют более 20% объема продаж в США, обеспечивая «огромную прибыльную мощность» для финансирования будущего компании.
Среда «перезагрузки»
Объявление результатов также подчеркнуло нестабильность нынешнего политического ландшафта, в котором Фарли ранее ориентировался, призывая к последовательности. Он признал «партнерство с администрацией» и «перезагрузку стандартов выбросов» ключевыми факторами на 2026 год. Однако торговые барьеры остаются «дикой картой»; В четвертом квартале компания неожиданно понесла убытки в размере $1 млрд из-за «неожиданного изменения в конце года тарифных кредитов на автозапчасти», что еще больше усложнило финансовую ситуацию.
Для Фарли результаты 2025 года являются подтверждением его осторожности. Первоначальная золотая лихорадка электромобилей закончилась, и на смену ей пришел меньший и более сложный рынок, который требует доступности, а не идеализма. Как он завершил разговор: «Клиенты в своем рабочем цикле высказались».
