Электрический велосипед Rad Power Bikes, принадлежащий Эрику Сталю из Сан-Франциско, припаркован в его гараже рядом с самодельным решением для защиты аккумуляторной батареи, сделанным из шлакоблоков, которое, как он надеется, поможет сдержать возгорание аккумуляторной батареи, если оно начнется. (Фото любезно предоставлено Эриком Сталем)
Водитель Rad Power Bikes, встревоженный сообщениями о возгорании литий-ионных аккумуляторов электронных велосипедов, на этой неделе поделился на Reddit самодельным решением для хранения данных, что вызвало более широкую дискуссию о том, как безопасно хранить устройства.
В сообщении, опубликованном на форуме Rad Power Bikes, показана батарея, помещенная внутри сложенных и покрытых шлакоблоков – недорогая попытка самостоятельно локализовать потенциальный пожар. Идея нашла отклик у пользователей, которые заявили, что им неудобно хранить мощные батареи внутри домов, хотя другие сомневались, будет ли эта установка действительно работать.
Эрик Шталь из Сан-Франциско владеет своим электрическим велосипедом Rad Runner Plus с 2021 года. Последние несколько дней он участвовал в дебатах с «кабинетными инженерами» по поводу своего решения.
«То, что я разместил на Reddit, — это дешевое, самостоятельное и здравое решение», — сказал он GeekWire. «Это не доказано. Это не доказано. Я не инженер и не эксперт. Так что каждый должен действовать на свой страх и риск».
Опасения по поводу пожара возникли на фоне повышенного внимания к безопасности аккумуляторов для электрических велосипедов. В ноябре прошлого года Комиссия по безопасности потребительских товаров США выпустила предупреждение, призывающее потребителей немедленно прекратить использование определенных литий-ионных батарей для нескольких моделей Rad Power Bikes, заявив, что батареи могут «неожиданно воспламениться и взорваться» и создать опасность пожара. Предупреждение было сделано после десятков сообщений об инцидентах, связанных с батареями, и материальном ущербе.
Компания Rad Power Bikes из Сиэтла оспорила характеристику агентства и отказалась признать отзыв. Некогда успешный стартап с тех пор подал заявку на защиту от банкротства, и ему грозит неминуемое закрытие после неожиданных новостей в ноябре о том, что он изо всех сил пытается выжить на фоне «серьезных финансовых проблем».
Представители пожарной службы Сиэтла говорят, что тревога среди велосипедистов понятна, поскольку литий-ионные батареи, используемые в электрических велосипедах и других микромобильных устройствах, становятся растущей проблемой пожарной безопасности.
«Литий-ионные аккумуляторы хранят много энергии в компактном устройстве», — рассказал GeekWire сотрудник по связям с общественностью ЮФО Дэвид Корпус. Он сказал, что они могут сгореть при чрезвычайно высоких температурах и очень быстро в случае сбоя.
По данным Корпуса, в прошлом году пожарные Сиэтла начали официально отслеживать возгорания литий-ионных батарей. В прошлом году департамент отреагировал на 43 пожара, связанных с батареями. В этих инцидентах были задействованы самые разные устройства: от телефонов и ноутбуков до электрических велосипедов и самокатов.
Пожары могут возникнуть в результате физического повреждения аккумуляторов, коррозии, сбоев в работе электрооборудования или воздействия экстремальных температур. Когда батарея выходит из строя, тепло может быстро распространяться от одного элемента к другому, что может привести к каскадному пожару.
Корпус предупредил, что в зависимости от того, где в доме хранятся велосипеды и аккумуляторы, импровизированные решения могут создать новые опасности.
Не имея полной информации об установке шлакоблока, показанной на Reddit, Боди сказал, что это не похоже на надежное решение, которое он бы порекомендовал.
«Когда литиевая батарея загорается, она может гореть при температуре более 1800 градусов по Фаренгейту. Это очень, очень жарко, и она сгорает очень, очень быстро», — сказал он.
Еще одной серьезной проблемой является выброс токсичных и легковоспламеняющихся газов во время возгорания батареи. Самодельное решение, не являющееся воздухонепроницаемым, может увеличить риск выхода опасных паров в замкнутое пространство.
Аккумулятор электрического велосипеда Эрика Сталя внутри бетонных блоков, а затем накрыт другим блоком, который, как он надеется, по крайней мере, замедлит распространение любого потенциального пожара. (Фотографии любезно предоставлены Эриком Сталем)
Шталь сказал, что его главной целью было не допустить распространения огня на его дом.
«Он стоит у меня в гараже с детектором дыма, поэтому, если я дома, я услышу детектор, увижу/почувствую запах дыма и при необходимости открою дверь гаража. Если меня нет дома, я меньше беспокоюсь о дыме», — сказал он.
Даже когда пламя кажется потухшим, опасность может еще не миновать, предупредил Корпус. Пожарные Сиэтла обнаружили, что батареи снова загорелись через несколько часов или дней после первого пожара, в то время как неповрежденные элементы продолжали нагреваться.
Компания Body рекомендует хранить литий-ионные аккумуляторы в прохладном, сухом месте, вдали от прямых солнечных лучей, в идеале — в гараже и вдали от горючих материалов. Коммерческие контейнеры для хранения, разработанные специально для литий-ионных батарей, являются самым безопасным вариантом, хотя он признал, что они могут быть дорогими. Различные огнестойкие сумки для аккумуляторов и сертифицированные огнестойкие коробки для хранения (некоторые из них прошли проверку на соответствие независимым стандартам безопасности) продаются через Интернет и в специализированных магазинах.
Корпус также призвал пассажиров использовать зарядные устройства, одобренные производителем, или оборудование, протестированное независимыми сертификационными агентствами.
Батареи следует проверять не реже одного раза в месяц на наличие предупредительных признаков, таких как вздутие, трещины, необычный нагрев, остатки или запахи. Поврежденные аккумуляторы ни в коем случае нельзя выбрасывать в мусор, поскольку они могут стать причиной пожара, если их раздавить уплотнителями или мусоровозами. В Сиэтле жители могут утилизировать литий-ионные батареи на предприятиях по утилизации опасных отходов, принадлежащих компании Seattle Public Utilities.
Rad предлагает на своем веб-сайте рекомендации по безопасности использования аккумуляторов, в которых рассказывается пользователям, как хранить аккумуляторы, следовать рекомендуемым методам зарядки, а также обращаться к руководству по использованию аккумуляторов и руководствам пользователя для правильного обращения.
Шталь, который сказал, что номер модели его батареи Rad появился в списке предупреждений Комиссии по безопасности потребительских товаров, очень осторожен в обращении со своим устройством.
«Вы не хотите, чтобы они упали или намокли, но мой был на велосипеде все время, пока он у меня был», – сказал он. «Если бы он был треснут или вздулся, я бы обязательно от него избавился».
Он очень хочет, чтобы кто-нибудь протестировал его решение из шлакоблоков на реальном (безопасно контролируемом) возгорании батареи и, возможно, разместил свои выводы в видео на YouTube.
«В Интернете так много плохой информации по этой теме. Я просто хочу найти правду», — сказал Шталь. «Было бы очень полезно для общества, если бы кто-нибудь попробовал это и, если это сработает, распространил бы информацию».
