Когда новый генеральный директор Stellantis Антонио Филоза взял на себя управление транснациональным автопроизводителем, он знал, что попал в гигантский огурец. В пятницу, 6 февраля, результаты Stellantis за четвертый квартал и второе полугодие 2025 года показали инвесторам, как далеко компании еще предстоит пройти, чтобы вернуться на правильный путь.
Под руководством бывшего генерального директора Карлоса Тавареса компания Stellantis уволила американских фабричных рабочих, реорганизовала свое высшее руководство и заставила свои американские бренды продвигать продукцию, которая не нравилась американским покупателям.
С другой стороны, 52-летний Филоса рассказал, что перенесет офис генерального директора в Детройт, штат Мичиган. В мае прошлого года компания объявила о планах построить «мегацентр» стоимостью 388 миллионов долларов в Ван-Бюрен-Тауншип, недалеко от Детройта.
Но Филоса не сосредоточился исключительно на присутствии Stellantis в Соединенных Штатах.
8 октября он обратил свое внимание на европейский рынок и остальной мир, назначив нескольких новых помощников для управления операциями.
Новые руководящие шаги в StellantisРальф Жиль: присоединяется к Stellantis в качестве глобального руководителя по дизайнуЭмануэле Каппеллано: назначен главой расширенной Европы и европейских брендов в дополнение к своей нынешней должности руководителя Stellantis Pro OneЖан-Филипп Импарато: глава MaseratiЭрландер Зола: новый руководитель региона Южной Америки, в настоящее время глава отдела коммерческих операций в Бразилии и Южной Америке Легковые автомобили Грегуар Оливье: новый руководитель подразделения в Китае и Южной Америке Азиатско-Тихоокеанский регион, бывший директор по стратегии Китая
6 февраля новая глобальная команда, собранная Филосой, впервые встретилась с инвесторами, но рынкам не понравилось то, что они услышали.
Пикап Ram EV, продвигаемый бывшим генеральным директором Stellantis, не пользовался успехом у потребителей.
Фото Bloomberg из Getty Images
Акции Stellantis стагнируют после ущерба, нанесенного электромобилям на 26 миллиардов долларов
6 февраля акции Stellantis упали более чем на 24% после последней проверки после того, как материнская компания Jeep, Dodge и Chrysler сообщила, что ей придется взять на себя расходы в размере 26 миллиардов долларов (22 миллиарда евро), поскольку она пересматривает свою стратегию в области электромобилей.
Автомобильные инвесторы уже должны привыкнуть к этим ошеломляющим ценам, поскольку General Motors и Ford недавно объявили 10- и 11-значные цены на свои планы по производству электромобилей в ближайшем будущем соответственно. Тем не менее, затраты Stellantis на сегодняшний день являются самыми высокими среди трех крупнейших компаний Детройта.
Связанный: Последний отзыв Stellantis усиливает тревожную тенденцию в отрасли
«Обвинения, объявленные сегодня, во многом отражают цену переоценки темпов энергетического перехода, которая отдалила нас от реальных потребностей, средств и желаний многих покупателей автомобилей», — заявил генеральный директор Stellantis Антонио Филоза.
Ford и GM заявили аналогичные вещи, но Ford заявил, что изменение стратегии электромобилей будет стоить 19,5 миллиардов долларов, а General Motors заявила, что ее новая стратегия будет стоить 7 миллиардов долларов. Цифра Стеллантиса почти в четыре раза превышает эту сумму.
В результате Stellantis объявила о чистом убытке в 2025 году и объявила, что не будет выплачивать дивиденды в этом году, что спровоцировало обвал фондового рынка 6 февраля.
Именно на это Stellantis тратит 26 миллиардов долларов
По словам Филосы, за нынешнюю ситуацию с электромобилями в компании ответственна плохая операционная деятельность его предшественников, и он, похоже, сосредоточен на исправлении этих ошибок.
«Мы глубоко углубились в каждый уголок нашего бизнеса и вносим необходимые изменения, мобилизуя всю страсть и изобретательность, которые есть у нас в Stellantis», — сказал он. «В 2026 году наше неизменное внимание будет сосредоточено на устранении прошлых пробелов в исполнении, чтобы придать дополнительный импульс этим ранним признакам возобновления роста».
Связанный: Европейские лидеры в области электромобилей ответили на кампанию давления Ford и Stellantis
Стеллантис даже разбил обвинения на сумму 26 миллиардов долларов по категориям.
На отмену продуктов было потрачено около 3,43 миллиарда долларов. Еще 8,3 миллиарда долларов пошли на исправление «дефектов в некоторых платформах». А на денежные выплаты, запланированные на ближайшие четыре года, было выделено $6,85 млрд.
Компания потратила 2,1 миллиарда долларов на «рационализацию мощностей по производству аккумуляторов в Северной Америке», 4,84 миллиарда долларов на гарантии по контрактам и еще 1,54 миллиарда долларов на сокращение рабочей силы.
Автопроизводители получают передышку от выбросов в США
При администрации Байдена General Motors и Stellantis были оштрафованы на сотни миллионов долларов за нарушение правил выбросов.
В июле прошлого года агентство Reuters сообщило, что General Motors согласилась выплатить штраф в размере 145,8 миллиона долларов и потерять квоты на выбросы на сумму еще 300 миллионов долларов. Это последовало за многолетним расследованием, которое показало, что 5,9 миллионов автомобилей 2012-2018 модельных годов выбрасывают в среднем более чем на 10% больше углекислого газа, чем утверждалось в первоначальных отчетах GM о соответствии требованиям.
GM также признала, что до 2023 года ее общие затраты, связанные с соблюдением требований по выбросам, составят примерно 450 миллионов долларов.
По данным Reuters, в 2024 году Stellantis выплатила 191 миллион долларов гражданских штрафов за невыполнение требований по экономии топлива за 2019 и 2020 годы после почти 400 миллионов долларов штрафов, выплаченных в период с 2016 по 2019 год.
Администрация Трампа не только изменила правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE), чтобы Stellantis не беспокоилась об этих штрафах, но и новые правительственные постановления также позволяют Stellantis меньше инвестировать в убыточные электромобили.
Несмотря на рекордные темпы продаж в первые три квартала года, Ford потерял еще 1,4 миллиарда долларов на своем подразделении Model e EV в третьем квартале. В 2024 году он потерял 5,1 миллиарда долларов после потери 4,7 миллиарда долларов годом ранее.
По данным Cox Automotive, «подавляющее большинство электромобилей продаются со скоростью менее 2000 единиц в месяц или 6000 единиц в квартал. В автомобильном бизнесе, ориентированном на объемы, низкие объемы являются врагом; рентабельность электромобилей остается далекой мечтой почти для всех автопроизводителей».
По данным Cox Automotive, в октябре дилеры продали в США 74 835 электромобилей, что на 48,9% меньше, чем в прошлом году.
Связанный: Бывший генеральный директор Stellantis имеет жесткое послание о будущем Tesla
