3 февраля администрация Трампа рекламировала новую лицензию на техасский проект GulfLink (предполагаемый терминал для экспорта сырой нефти в глубоких водах Мексиканского залива, примерно в 30 милях от побережья Техаса), утверждая, что страна восстанавливает свое «морское доминирование» и открывает новый «золотой век американской энергетики».
Но на празднике отсутствовал один ключевой голос: техасский разработчик GulfLink. Базирующаяся в Далласе компания Sentinel Midstream отказалась комментировать заявление администрации и не выпустила пресс-релиз относительно одобрения политически разрекламированного проекта.
Молчание Сентинела было симптомом более серьезного разобщения в Персидском заливе. То, что до пандемии когда-то было гонкой за строительство серии глубоководных терминалов (с участием таких известных компаний, как Phillips 66 и Chevron), теперь превратилось в молчание по поводу зашедших в тупик проектов, которые, возможно, никогда не будут реализованы.
По мнению энергетических аналитиков, спроса на сырую нефть или поддержки клиентов просто недостаточно, чтобы оправдать ее создание, даже несмотря на то, что добыча нефти в США колеблется на рекордно высоком уровне. В лучшем случае проекты могут быть пересмотрены в 2027 году, когда нефтяная промышленность США восстанавливается после более слабой ценовой конъюнктуры, сказал Келанд Рамси, аналитик энергетических рынков в East Daley Analytics.
“Конечно, в краткосрочной перспективе не похоже, что в этом есть необходимость или что у этих людей будет стимул строить морские экспортные мощности”, – сказал Рамси журналу Fortune, отметив, что потенциальный приток большего количества венесуэльской нефти создает дополнительную неопределенность.
Изменение целей
Когда в конце 2015 года Конгресс снял 40-летний национальный запрет на экспорт нефти, действовавший после арабского нефтяного эмбарго, добыча нефти в США переживала бум. Компании строили терминалы по экспорту нефти для отправки нефти из Пермского бассейна за границу из Хьюстонского судоходного канала и порта Корпус-Кристи.
Сегодня Соединенные Штаты регулярно экспортируют более 4 миллионов баррелей сырой нефти каждый день, примерно столько же, сколько Ирак в общей сложности добывает из-под земли.
Была только одна ловушка. Крупнейшие танкеры для сырой нефти, VLCC (да, их называют очень большими перевозчиками сырой нефти) не могли пришвартоваться или полностью заполниться в портах Техаса из-за меньшей глубины воды. Вместо этого танкеры меньшего размера должны загружать сырую нефть, а затем перегружать ее на суда VLCC в более глубоких водах, что является более трудоемким и дорогостоящим морским занятием.
Отсюда возникла идея (и последующее безумие) о лицензировании и строительстве глубоководных нефтяных терминалов у побережья Техаса.
Основными претендентами были морской нефтяной терминал SPOT компании Enterprise Products Partners, ключевым клиентом которого была компания Chevron; Техасский залив; проект Blue Marlin компании Energy Transfer; и терминал Bluewater компании Phillips 66.
Но как раз в тот момент, когда гонка накалялась, разразилась пандемия COVID-19, которая временно обрушила нефтяные рынки. Поскольку терминалы предполагается построить на море, им необходимо было получить одобрение Береговой охраны и Морской администрации США на новый тип инфраструктуры. Администрация Байдена не особо ускоряла этот процесс.
К тому времени, когда в 2024 году первый проект Enterprise’s SPOT был полностью лицензирован, Chevron вышла из роли основного клиента, как и разработчик совместного предприятия Enbridge.
Вместо того, чтобы экспортировать больше сырой нефти, Chevron заявила, что решила сосредоточиться на переработке большей части своей нефти внутри страны в нефтепродукты, такие как дизельное топливо и авиационное топливо, а затем экспортировать эти более дорогостоящие продукты.
Представитель предприятия Рик Рейни заявил, что компания все еще «работает над продвижением проекта» потенциальным клиентам, а затем решит, продолжать строительство или нет.
Финансирование СПОТ
Со-генеральный директор Enterprise Джим Тиг в последний раз упоминал SPOT во время телеконференции о финансовых результатах 12 месяцев назад, когда он пожаловался на длительный процесс получения разрешений и сказал, что SPOT должен стать «моделью» для реформы. Но он признал, что основы отрасли также изменились.
Тиг заявил, что отрасль ошибочно предсказала, что экспорт сырой нефти уже вырос бы еще больше. Более того, добавил он, поскольку Европа отвернулась от российской нефти после вторжения на Украину, больше американской нефти пойдет в Европу, а не в Азию. Для более коротких рейсов в Европу не требуется столько крупных танкеров, что снижает спрос на глубоководные терминалы.
«Мы не получили достаточного импульса в маркетинге SPOT, хотя мы продолжаем продвигать SPOT, поскольку являемся единственной компанией, имеющей лицензию на строительство», — заявил Тиг год назад.
Техасская компания GulfLink также имеет лицензию, но, очевидно, в данный момент не готова действовать в соответствии со своей лицензией.
Проекты Blue Marlin и Bluewater остаются без лицензии. Energy Transfer не упоминала свой проект в отчетах о прибылях и убытках с 2024 года, а для Phillips 66 это было еще дольше.
У Phillips 66 все еще есть нерешенные проблемы с выбросами в связи с заявкой на получение разрешения на использование воздуха в Агентстве по охране окружающей среды. Представитель Phillips 66 Аль Ортис заявил в своем заявлении: «Мы будем ждать решений и следующих шагов от разрешительных органов».
Тем временем администрация Трампа по-прежнему с энтузиазмом относится к лицензированию Texas GulfLink.
«Война с американской нефтью и газом окончена», — заявил в своем заявлении министр транспорта Шон Даффи. «Проект Texas GulfLink является доказательством того, что, когда мы сократим ненужную бюрократию и освободим наш сектор ископаемого топлива, мы создадим рабочие места внутри страны и стабильность за рубежом. Этот важный глубоководный порт позволит Соединенным Штатам экспортировать наши богатые ресурсы быстрее, чем когда-либо».
