Ford гордится своей приверженностью сборке своих автомобилей в США. Тем не менее, компания уже обеспокоена тем, как конкуренция со стороны китайских производителей электромобилей может повлиять на американскую автомобильную промышленность.
Фарли недавно был на канале Fox & Friends, рассказывая о том, насколько хорошо у компании Ford, несмотря на тарифные издержки, поскольку 83% автомобилей, которые компания продает в США, собираются в стране, когда разговор зашел о китайской конкуренции.
Крупнейшие рынки электромобилей в мире в 2024 году Китай: продано 6,4 миллиона электромобилей Европа: продано 2,2 миллиона электромобилей США: продано 1,2 миллиона электромобилей Остальной мир: продано 1 миллион электромобилей Источник: Международное энергетическое агентство
«У них достаточно мощностей в Китае, чтобы покрыть все производство и все продажи автомобилей в Соединенных Штатах. Мы не должны пускать их в нашу страну из-за экономических последствий», – прямо сказал Фарли, когда его спросили о набеге Китая на Запад.
Но Фарли не стал подчеркивать, насколько большую угрозу представляет Китай для автомобильного рынка США.
«Производство — это сердце и душа нашей страны, и потеря его из-за этого экспорта будет разрушительной для нашей страны. Это ни в коем случае не честная борьба», — сказал Фарли.
Китай не может продавать автомобили в США, но может в Канаде и Мексике.
Фото Анны Барклай из Getty Images
Продажи автомобилей BYD в Мексике стремительно растут
Хотя Ford ничего не может сделать с BYD и другими китайскими производителями электромобилей, захватившими долю рынка в Канаде и Мексике, у него есть место в первом ряду, чтобы увидеть, как быстро эти автомобили смогут захватить автомобильный рынок.
Несмотря на то, что правительство Мексики ужесточило торговые барьеры для китайских автомобилей, из-за низкой конкуренции новые дешевые автомобили все же смогли захватить рынок электромобилей Мексики.
Подробнее Ford: конкурент Tesla вдохновляет генерального директора Ford Джима Фарли сделать электромобили прибыльными
По теме: Tesla приближается на шаг к европейскому прорыву
Согласно недавнему отчету Bloomberg, в прошлом году BYD удвоил объем продаж в Мексике, и теперь на долю китайского автопроизводителя приходится около 7 из 10 электромобилей и гибридных автомобилей, проданных в стране с населением 130 миллионов человек.
Между тем, GM, которая производит три электромобиля в Мексике, не считая китайского производства Spark EUV, в прошлом году продала в Мексике всего 1540 электромобилей. Ford, производящий Mustang Mach-E в Мексике, продает этот автомобиль с наценкой в 10 000 долларов от его цены в США.
По данным Bloomberg, даже могущественная Tesla изо всех сил пытается не отставать и в 2024 году продаст там менее 4000 электромобилей.
Одна из причин, по которой BYD побеждает на этих рынках, заключается в том, что ее автомобили очень дешевы по сравнению с конкурентами.
Автомобили BYD в Мексике стоят от 18 000 до 53 000 долларов в высоком ценовом диапазоне. Одна из причин, по которой они такие дешевые, заключается в том, что китайское правительство активно субсидирует автомобили, поэтому рентабельность не является проблемой.
Поэтому, когда президент Мексики Клаудия Шейнбаум подписала законопроект о повышении тарифов для Китая (и всех других стран, не имеющих торгового соглашения с Мексикой) до 50%, дистрибьюторы BYD в стране не были обеспокоены и заявили, что компания не будет повышать цены более чем на 15 000 мексиканских песо (менее 1000 долларов США) за единицу, по данным Bloomberg.
«Ну, во-первых, китайцы оказывают огромную прямую поддержку своим автомобильным компаниям. Так что их более 100. Там, где они импортируются, их местный рынок составляет 29 миллионов, а их мощности в странах, где они производят автомобили, составляют более 50 миллионов», — сказал Фарли Fox & Friends.
Но хотя Ford беспокоится о возможном приобретении китайских электромобилей, он также извлекает много уроков из опыта BYD и применяет их к своим собственным электрическим брендам, испытывающим трудности.
У Ford есть план выпустить электромобиль за 30 000 долларов
Одна из причин, по которой рынок электромобилей в США испытывает трудности, заключается в том, что эти автомобили намного дороже, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания.
Согласно отчету за 2023 год, электромобили в среднем стоят примерно на 11 000 долларов дороже, чем их традиционные бензиновые аналоги. Это, в сочетании с истечением срока действия налоговой льготы в размере до 7500 долларов, которая поддерживала отрасль в течение десятилетия, означает, что электромобили в Соединенных Штатах стали более недоступными, чем когда-либо.
Однако, хотя Ford заявил, что потеряет почти 20 миллиардов долларов на расходах, связанных с электромобилями, в течение следующих двух лет, компания заявляет, что у нее есть план по захвату рынка. Два года назад компания Ford поделилась планами по сокращению мощностей по производству электромобилей на 35%.
«Ford должен внести свой вклад, чтобы сделать наши автомобили полностью конкурентоспособными по сравнению с китайскими, и я думаю, что мы сделали это с нашими доступными электромобилями, которые производятся в Кентукки», — сказал Фарли Fox.
Ранее в этом году Ford продемонстрировал свой прогресс в проекте Universal Electric Vehicle, целью которого является создание электромобиля по цене, которую сможет себе позволить большинство американцев, и Фарли говорит, что вдохновителем этого проекта был не кто иной, как BYD.
«Мы считаем, что для того, чтобы этот бизнес был прибыльным, мы должны достичь стоимости BYD», — сказал Фарли Bloomberg в прошлом месяце. «А затем этот проект под названием Universe Electric Vehicle, который мы производим в Кентукки, рассчитан на то, чтобы соответствовать стоимости BYD в Мексике».
Ford заявляет, что в ближайшем будущем намерен выпустить электромобиль стоимостью 30 000 долларов. Чтобы добиться этого, необходимо решить самый большой фактор затрат для электромобилей: их аккумуляторы.
По словам Форда, на аккумулятор электромобиля может приходиться до 40% общих расходов на автомобиль, поэтому компания заново изобрела технологию аккумуляторов для электромобилей, чтобы сделать их меньше и экономичнее.
«По-настоящему элитные электромобили стоимостью 50 000, 60 000 и 70 000 долларов просто не продавались», — заявил генеральный директор Джим Фарли в интервью 15 декабря.
Связанный: Tesla Rival вдохновляет генерального директора Ford Джима Фарли сделать электромобили прибыльными
