Лесли Шерман-Шафер, водитель Uber из района залива Сан-Франциско, любит начинать каждую смену с полным баком бензина.
Раньше заправка Toyota Corolla стоила около 25 долларов. С начала войны с Ираном она потратила около 40 долларов и увеличила среднюю американскую цену за галлон обычного бензина на 1 доллар. Шерман-Шафер, ассистент стоматолога на пенсии, которая забирает пассажиров Uber пять дней в неделю, говорит, что тратит дополнительные часы, чтобы компенсировать разницу.
«Они не возмещают нам расходы на бензин. Мы полагаемся на щедрость чаевых», — сказал Шерман-Шафер. Некоторые пассажиры оставляют больше чаевых, чтобы компенсировать более высокие цены на бензин, но большинство вообще не дают чаевых, сказал он.
Вождение автомобиля, фургона или грузовика является важной частью рабочего дня для многих американцев. По данным Бюро статистики труда США, в прошлом году почти 27% гражданских работников назвали вождение автомобиля физическим требованием своей работы. Миллионы водителей используют личный транспорт для своей работы: от служб доставки и совместного использования автомобилей, таких как Sherman-Shafer, до электриков, нянь, помощников по дому и самозанятых агентов по недвижимости.
Поскольку война вступает в свою пятую неделю и продолжает нарушать глобальные поставки нефти. Многие из этих рабочих сейчас с трудом сводят концы с концами. По данным AAA, средняя цена на бензин по стране в понедельник достигла $3,99 за галлон, что на 34% выше, чем в предыдущем месяце.
«Поскольку все идет вверх, невозможно сэкономить ни копейки», – сказал Шерман-Шафер.
Некоторые компании компенсируют сотрудникам использование собственного транспорта, включая стоимость бензина. В Соединенных Штатах Налоговая служба ежегодно устанавливает стандартную ставку пробега, которую предприятия и частные подрядчики могут использовать для расчета налоговых вычетов. Alpine Maids, клининговая компания из Денвера, платит уборщикам федеральную ставку возмещения в 2026 году в размере 72,5 цента за милю за расстояние, которое они проезжают до домов клиентов.
Но с ростом цен на газ эти деньги не пойдут так далеко, говорит Крис Уиллатт, бывший геолог, который сейчас руководит Alpine Maids.
«Наши горничные ездят на собственных машинах, поэтому их зарплата как будто снижается», — сказал Уиллатт. «Они все расстроены».
Уиллатт сказала, что она сократила частоту прихода домработниц в офис с ежедневного до одного раза в неделю, а также перераспределила обязанности по уборке, чтобы сотрудникам не приходилось ездить так далеко между клиентами. Если цены на бензин продолжат расти, он сказал, что может увеличить плату с клиентов, чтобы иметь возможность платить больше работникам.
Молли Кенефик, владелица компании Doggy Lama Pet Care Inc. в Окленде, штат Калифорния, сказала, что недавно она увеличила ставку возмещения расходов на бензин до 80 центов за милю для 15 сотрудников, которые используют свои собственные автомобили, чтобы забирать собак и вывозить их на прогулки по району залива. По его словам, повышение ставок будет действовать до тех пор, пока цены на газ в вашем регионе не упадут ниже 5 долларов в течение как минимум месяца.
Кенефик сообщил, что планирует поднять цены на услуги компании в мае. Но вы не хотите слишком сильно их увеличивать, потому что боитесь потерять клиентов. Таким образом, Кенефик также тратит свои сбережения на оплату бензина.
«Экономика трудна для людей. Все находятся под давлением», – сказал он. «Я могу взять на себя часть бремени, и компания может взять на себя часть бремени, если это не затянется слишком надолго».
Платформы для заказа такси и доставки еды, которые полагаются на фрилансеров, не возмещают водителям расходы на топливо, но некоторые из них предлагают временные стимулы в ответ на рост цен на топливо. DoorDash, Uber, Lyft и Instacart предлагают больший возврат денег, чем обычно, за покупку бензина для водителей, использующих дебетовые карты компании. DoorDash и Instacart предлагают еженедельную оплату топлива водителям, которые проезжают 125 миль и более для осуществления доставки.
Сара Ноэлл, которая тратит около 20 часов в неделю на доставку товаров для DoorDash в Линчберге, штат Вирджиния, говорит, что эти меры в некоторой степени помогают. Но он сказал, что заметил, что все больше клиентов отказываются добавлять чаевые к своим заказам, поскольку цены на бензин выросли.
Ноэлл начал отклонять любые заказы, средняя стоимость которых не превышает 1 доллара за милю, включая 2,50 доллара за заказ, который он получает от DoorDash. Это исключает многих пользователей, которые не оставляют чаевые или оставляют чаевые только на небольшие суммы.
«Заправить мой бак стоит почти вдвое дороже», — сказал Ноэлл. «Раньше десять долларов давали мне приличную сумму. Теперь мне дают только 3 галлона».
Владельцы автомобилей с дизельными двигателями столкнулись с еще большим ростом цен на топливо с начала войны 28 февраля, что затронуло водителей по всему миру.
Водители дизельных «джипни» на Филиппинах на прошлой неделе объявили двухдневную забастовку в знак протеста против более высоких цен. Во Франции в понедельник десятки автобусов и грузовиков медленно проехали по кольцевой дороге Парижа, демонстрируя обеспокоенность ростом цен на дизельное топливо. Водители и компании хотят, чтобы французское правительство оказало помощь в смягчении последствий.
«Самая большая трудность сейчас — найти баланс в нашем бизнесе, поскольку мы продавали услуги вместе с транспортными средствами по определенной цене за дизельное топливо, что было намного дешевле. И мы не собираемся просить клиентов доплачивать эту разницу», — рассказала Associated Press Сара Бахезре, менеджер автобусной транспортной компании Ulysse Cars.
По данным AAA, средние цены на дизельное топливо в США выросли на 44% за последний месяц.
Несколько недель назад Рэйчел Хантер заплатила 3,62 доллара за галлон, чтобы заправить единственный дизельный грузовик, используемый Cactus Crew Junk Removal & Thrift Store, компанией в Финиксе, соучредителями которой она и ее муж. По данным AAA, то же самое топливо теперь стоит в Финиксе 6,09 доллара за галлон.
Грузовик перевозит все виды тяжелых грузов: от цельных кленовых плит для боулинга до бетонной брусчатки. Таким образом, по словам Хантера, затраты на топливо быстро растут, особенно для грузовика, который проезжает всего 12 или 13 миль на галлон.
Хантер начал указывать цены, отражающие рост цен. Он обеспокоен тем, что попал в «порочный круг», который может нанести вред бизнесу, если цены на нефть останутся высокими.
«Мы не хотим иметь плохую репутацию из-за завышенных цен», — говорит он. «Я смогу объяснить это так, чтобы люди могли это понять, но это не значит, что они могут себе это позволить».
