В течение многих лет Tesla продавала миллионы автомобилей с обещанием: платите больше за полностью автономное вождение, и ваш автомобиль в конечном итоге будет ездить сам. Обновления программного обеспечения помогут вам в этом. Аппаратура была готова.
23 апреля Илон Маск наконец высказал вслух то, о чем давно подозревали владельцы Tesla. И последствия только начинаются.
Что сказал Маск на телефонном разговоре о прибылях и убытках
«К сожалению, Hardware 3, я бы хотел, чтобы это было по-другому, но Hardware 3 просто не имеет возможности достичь автоматического FSD», — сказал Маск 23 апреля во время телеконференции Tesla по итогам первого квартала 2026 года. Он назвал аппаратную «пропускную способность памяти» «узким местом», согласно стенограмме отчета о прибылях и убытках.
Это прямое признание того, что оборудование, установленное в миллионах автомобилей Tesla с начала 2019 года, не может обеспечить то, за что заплатили клиенты. Не из-за программного ограничения, которое можно исправить. самим физическим чипом.
По теме: JPMorgan сделал резкое предупреждение по акциям Tesla
Решение, предложенное Маском: построить «микрофабрики» в крупных городах для оснащения автомобилей HW3 новым компьютером и системой камер. Он также сказал, что Tesla планирует переоборудовать все автомобили HW3 в HW4, потому что «это то, что позволяет им войти в парк роботакси и иметь необслуживаемый FSD», подтверждается в стенограмме. В нем упоминалась программа «скидочного обмена», но не содержалось никаких подробностей о стоимости, сроках и масштабах.
Почему это важно для миллионов владельцев Tesla
Tesla начала установку Hardware 3 в начале 2019 года и продавала его клиентам как систему, которая в конечном итоге будет поддерживать полную автономию посредством беспроводных обновлений программного обеспечения. Владельцы заплатили тысячи долларов сверх базовой цены автомобиля, чтобы получить доступ к полному самостоятельному вождению, полагая, что аппаратного обеспечения достаточно для того, чтобы эта функция в конечном итоге заработала.
По данным The Verge, Маск впервые признал, что HW3 недостаточно в январе 2025 года. Но объявление о прибылях и убытках от 23 апреля стало самым прямым публичным заявлением и прозвучало более чем через шесть лет после того, как Tesla начала продавать автомобили с таким оборудованием.
Для владельцев поступление вновь открывает все неудобные вопросы. Что именно они заплатили? Когда будет модернизация? Кто покрывает расходы? И смогут ли они поверить следующему обещанию Теслы об автономии?
Юридическое давление усиливается
Признание произошло на фоне активных судебных разбирательств. По данным Electrek, владельцы Tesla подали многочисленные коллективные иски, утверждая, что Маск в течение многих лет вводил их в заблуждение относительно возможностей полностью беспилотной системы.
Еще Тесла:
Ставка Илона Маска на Terafab: что это значит для инвесторов TeslaBank of America обновляет цену акций TeslaUBS имеет послание для инвесторов в акции Tesla
Язык Маска на телеконференции по доходам был достаточно недвусмысленным, чтобы стать выставочным материалом. Публичное заявление о том, что HW3 «просто не имеет возможности» обеспечивать автоматическое вождение, напрямую поддерживает претензии клиентов, которые утверждают, что им продали функцию, которую их оборудование никогда не могло предложить.
Калифорнийские регулирующие органы ранее утверждали, что автомобили Tesla не могут делать то, во что убеждали покупателей, и что маркетинг компании создает обманчивое впечатление. Заявление от 23 апреля делает этот аргумент более трудным для опровержения.
Ключевые факты из ситуации с полным беспилотным вождением Tesla HW3: Tesla начала установку Hardware 3 в начале 2019 года, продавая его как перспективное для полного автономного вождения, согласно Futurism. Маск впервые признал, что HW3 недостаточен в январе 2025 года, более чем через шесть лет после выпуска оборудования, сообщает The Verge. В ходе отчета о прибылях и убытках за первый квартал 2026 года 23 апреля Маск заявил, что HW3 «просто не имеет возможности обеспечить неконтролируемый FSD», назвав пропускную способность памяти критическим моментом, согласно отчету о прибылях и убытках. Tesla планирует построить микрофабрики в городах для модернизации автомобилей HW3 оборудованием HW4, сказал Маск в ходе телефонного разговора. Была упомянута программа обмена со скидкой, но не было предоставлено никаких сроков, структуры затрат или подробностей о приемлемости. По данным Electrek, владельцы HW3 подали несколько коллективных исков, обвиняя в многолетнем искажении фактов. Результаты Tesla за первый квартал 2026 года показали, что прибыльность остается низкой на фоне падения продаж в Европе, сообщает Futurism.
Это признание попало в разгар активных судебных разбирательств.
Дитш / Getty Images
Почему план модернизации вызывает больше вопросов, чем дает ответов
В качестве решения Маск предложил подход микрофабрик. Но логистика модернизации миллионов автомобилей в крупных мегаполисах огромна. Установка новых производственных линий в городах обходится дорого. Tesla не предоставила сроки. Прибыль компании за первый квартал 2026 года показала, что прибыльность остается такой же низкой, как и прежде, после многих лет снижения доходов на ключевых рынках.
Электрек отметил, что стоимость строительства специализированных городских объектов по модернизации будет существенной, а изложенный план оставляет без ответа фундаментальные вопросы о том, кто платит, сколько времени это занимает и имеют ли нынешние владельцы HW3 законное право на бесплатную модернизацию.
Существует также измерение доверия. Маск неоднократно давал и пересматривал обещания по автономности, начиная с 2016 года. Обещание широкой модернизации оборудования несет в себе тот же структурный риск: это амбициозно, дорого и зависит от исполнения, которое Tesla неоднократно откладывала.
Что это значит для истории автономии Tesla
Оценка Tesla уже давно включает премию за возможности автономного вождения и роботакси. Если для полностью автономного вождения потребуется аппаратная модернизация миллионов существующих автомобилей, прежде чем парк роботакси сможет масштабироваться, сроки реализации этого дохода еще больше отложатся. А стоимость программы модернизации, какой бы ее структура ни была, добавляет новые финансовые обязательства, которые ранее не были включены в цену.
Для инвесторов самый важный вопрос заключается не в том, сможет ли Tesla в конечном итоге предложить неконтролируемый FSD. Вопрос в том, насколько ясен путь туда, как предполагает цена акций компании. Признание Маска от 23 апреля предполагает, что это не так. Разрыв в аппаратном обеспечении реален, юридическая опасность реальна, а план модернизации все еще во многом не определен.
Tesla создала одну из самых лояльных клиентских баз в автомобильной промышленности. Но лояльность имеет пределы. А владельцы, которые заплатили тысячи долларов за функцию, которую их автомобили не могут предложить, теперь смотрят, соответствует ли решение компании масштабу созданной ею проблемы.
Связанный: У UBS есть послание для инвесторов в акции Tesla
