В промышленном районе Туас в Сингапуре рабочие собирают гигантскую плавучую установку по добыче, хранению и отгрузке (FPSO), часть инфраструктуры, которая отделяет сырую нефть от нефти, добываемой на морских месторождениях. Рядом с ним находится гигантский кран «Голиаф», который может поднять до 30 000 тонн за один толчок; сверкающий белый круизный лайнер Royal Caribbean стоит всего в нескольких доках.
Это конкретное судно FPSO, построенное сингапурской компанией Seatrium, занимающей 42-е место в списке Fortune Southeast Asia 500, вскоре отправится в Бразилию и к ее государственному нефтяному гиганту Petrobras. На постройку корабля ушло три-четыре года — целая жизнь по сравнению с тем, как быстро производится большинство продуктов.
Последний контракт Seatrium с Petrobras на сумму около 11 миллиардов сингапурских долларов (8,2 миллиарда долларов) на два полностью электрических FPSO был подписан в мае 2024 года, а первая поставка ожидается в 2029 году. С момента первого подписания контракта многое изменилось. Тарифы Трампа «Дня освобождения» изменили глобальные цепочки поставок, а война Ирана с закрытием Ормузского пролива перевернула весь энергетический диалог, особенно в Азии, куда большая часть нефти и газа поступает через этот узкий проход.
Крис Онг, генеральный директор Seatrium, считает, что конфликт с Ираном усугубляет то, что специалисты называют энергетической трилеммой, или балансом между энергетической безопасностью, доступными поставками и экологической устойчивостью. «Ситуация сейчас еще хуже из-за прекращения поставок, которые еще не полностью учтены», — говорит Онг. «Люди не понимают; каждый день они переходят от одной истории к другой».
Однако, по мнению Онга, если цены на нефть останутся высокими, это откроет новые шельфовые проекты по всему миру. «Я думаю, что многие проекты были бы запущены, если бы цена за баррель составляла около 100 долларов».
«Строитель и бизнесмен»
Самому Seatrium едва исполнилось три года, хотя его ДНК восходит к военно-морским докам Сингапура колониальной эпохи, которые новое независимое правительство позже превратило в коммерческие верфи. Сама компания была образована в 2023 году, когда Sembcorp Marine поглотила своего конкурента Keppel Offshore and Marine. Sembcorp Marine имела дело с сбоями в эпоху COVID и юридическим последствием коррупционных расследований в Бразилии; Тем временем Keppel решила заново стать управляющей активами и стремилась продать свой производственный бизнес.
Как объясняет Онг, Сингапур не мог поддерживать две верфи, конкурирующие за одну и ту же скудную землю, таланты и капитал. «Мы конкурировали друг с другом, хотя в Китае и Корее конкуренция возросла», — говорит он. Борьба за таланты стала особенно ожесточенной: «Мы конкурировали с центрами обработки данных, другими строителями и даже нашими собственными клиентами».
Онг, бывший младший инженер, проработал в отрасли почти три десятилетия, пройдя путь от обоих предшественников, прежде чем возглавить объединенную группу. Онг знал обе компании и поэтому знал, как их объединить. «Вы больше не красные и не зеленые», — вспоминает он, говоря сотрудникам, имея в виду корпоративные цвета Keppel и Sembcorp. «Теперь ты электрический синий».
Seatrium сообщила о чистом убытке в размере 1,9 миллиарда сингапурских долларов (1,5 миллиарда долларов) в 2023 году, отчасти из-за значительного списания непрофильных активов и устаревших запасов.
Под руководством Онга компания свернула за угол. Компания сообщила, что к 2025 году выручка составит 11,5 миллиардов сингапурских долларов (9 миллиардов долларов), что на 24% больше, чем в предыдущем году. Чистая прибыль выросла более чем вдвое и составила 324 миллиона сингапурских долларов (254 миллиона долларов). На нефть и газ приходилось чуть более 70% доходов, на морскую ветроэнергетику — чуть менее 20%, а на ремонт и модернизацию для клиентов, начиная от ВМС Сингапура и заканчивая круизным флотом Royal Caribbean, — около 7%.
Онг объясняет это изменение анализом цепочки поставок, который он назвал «One Seatrium». Сегодня Seatrium работает как глобальный производитель: компоненты производятся там, где это наиболее целесообразно, а затем собираются для окончательной интеграции, обычно в Сингапуре. «Это позволяет нам расширить портфель заказов». Онг объясняет.
Многолетние отношения с Бразилией
Отношения Seatrium с Бразилией начались в 1980-х годах, еще до нефтяного бума в стране. «К счастью, наши предшественники были очень дальновидными», — говорит Онг. «Они поняли, что если бы вы не были в Бразилии, вы не были бы частью ее роста».
Тем не менее, по словам Онга, у Seatrium были «отношения любви и ненависти» с Бразилией. Две компании-предшественницы Seatrium были вовлечены в операцию «Автомойка» — широкомасштабное антикоррупционное расследование в Бразилии, которое в конечном итоге затронуло большую часть политического и делового истеблишмента страны. В июле 2025 года Seatrium согласилась выплатить штрафы на сумму около 190 миллионов долларов властям Бразилии и Сингапура для урегулирования дела и окончательно закрыла дело.
Онг говорит, что этот опыт побудил компанию создать «одну из наиболее структурированных программ обеспечения соответствия» в отрасли. «Вопрос заключался в том, продолжим ли мы свое присутствие в Бразилии после операции «Автомойка»? Во-первых, наша культура соответствия должна была быть правильной, а затем нам нужно было определить, подходит ли это географическое положение для того, чтобы сосредоточиться на нашей добавленной стоимости в энергетическом ландшафте. И ответ был утвердительным».
В сентябре 2025 года компания поставила Petrobras P-78 FPSO с производственной мощностью 180 000 баррелей нефти в сутки, первое в растущей линейке бразильских судов. Два новых строящихся FPSO, P-84 и P-85, будут полностью электрическими платформами, предназначенными для сокращения выбросов парниковых газов на 30% на баррель.
По данным ExxonMobil, Seatrium также присутствует в Гайане, где добыча нефти в 2019 году выросла до почти 900 000 баррелей в день в 2025 году и потенциально до 1,7 миллиона баррелей в день к 2030 году. С 2020 года непредвиденные нефтяные доходы страны утроили ВВП на душу населения, преобразовав страну с населением около 800 000 человек.
«Все началось с того, что мы поняли, что Гайана также является бывшей британской колонией», — говорит Онг. «Гайана и Сингапур чувствовали себя почти как братья».
Другая ставка Seatrium: морской ветер
Хотя ископаемое топливо приносит большую часть доходов Seatrium, компания также позиционирует себя как строитель морской ветровой инфраструктуры, включая суда-установщики, плавучие турбинные носители и подстанции постоянного тока высокого напряжения (HVDC), которые передают электроэнергию обратно на берег.
Онг рассматривает ветер как естественное продолжение инженерной ДНК компании. «У вас есть подъемные сооружения, ваши фундаменты становятся больше, а вся инфраструктура становится более сложной. Эта инженерная сложность, запатентованные технологии и совершенство исполнения соответствуют тому, что мы делаем в морской нефтегазовой отрасли», – говорит он.
Seatrium занимается морской ветроэнергетикой с 2012 года, когда она построила свое первое судно для установки ветряных турбин. Сегодня компания заявляет, что внесла свой вклад в проекты, представляющие почти 16 гигаватт мощности морской ветроэнергетики по всему миру.
Европа остается ее самым сильным рынком. В декабре 2025 года Seatrium и GE Vernova выиграли контракт у голландского оператора передачи электроэнергии TenneT на поставку BalWin5, линии HVDC мощностью 2,2 гигаватта, соединяющей ветряные электростанции Северного моря с береговой энергосистемой Германии. Ожидается, что проект, которого будет достаточно для обеспечения электроэнергией около 2,75 миллиона домов, будет запущен в эксплуатацию в 2032 году. «Европе необходимо стать независимой от российского газа, — говорит Онг, — и Германия заявила, что не вернется к атомной энергетике».
С другой стороны, Соединенные Штаты оказались более коварным рынком. Трамп отменил субсидии на ветроэнергетику, приостановил выдачу разрешений на новые проекты и даже согласился заплатить почти 1 миллиард долларов компании TotalEnergies за передачу ей прав на аренду на Восточном побережье.
«Изначально мы думали, что США станут следующим крупным направлением роста», — говорит Онг. «Но он все еще находится в зачаточном состоянии и движим больше штатами, чем федеральным правительством».
У Seatrium в Соединенных Штатах была своя драма. В прошлом году партнер Maersk отменил заказ на судно для установки ветряных турбин для проекта Empire Wind 1, сославшись на задержки в строительстве. Корабль на тот момент был готов на 98,9%. Дело было передано в арбитраж, и Seatrium наконец доставила корабль в феврале.
Долгосрочные ставки
За последние два года судостроение стало одной из наиболее секьюритизированных отраслей в мире, особенно в связи с тем, что Соединенные Штаты недовольны доминированием Китая в коммерческом судостроении.
Seatrium не производит контейнеровозы, поэтому избегает самых громких дебатов о судостроении. Но Онг знает, что компания не может избежать проблем с безопасностью, отчасти потому, что в число ее клиентов входят военно-морские силы Сингапура, США и Великобритании.
«Если проект необходимо построить в Китае, мы просто не строим его там», — говорит он. «У нас есть возможность выбора. Наш «арсенал мощностей» Seatrium предлагает нам уникальное предложение».
Seatrium по-прежнему тесно связан с Сингапуром, который уже давно стремится занять более нейтральную роль в мировых делах, поддерживая тесные связи в области безопасности с Соединенными Штатами и тесные экономические связи с Китаем. Temasek, государственная инвестиционная компания Сингапура, владеет 36% акций.
Это позиционирование распространяется и на долгосрочные ставки Seatrium: плавучие атомные электростанции и плавучие центры обработки данных. Береговые проекты могут запутаться в проблемах с разрешениями на землю, политическим сопротивлением и нестабильностью политики; С другой стороны, оффшорные проекты можно просто перенести в другое место.
«Создание морской энергетической инфраструктуры на самом деле может быть быстрее, чем строительство на суше», — говорит Онг.
В колонке Fortune «Азиатская повестка дня», выходящей два раза в месяц, мы беседуем с ведущими бизнес-лидерами Азии о том, как они строят будущее, и об уроках, которые они извлекли из опыта ведущих компаний в одном из самых динамичных и быстрорастущих регионов мира. Изучите все наши профили здесь.
