Компания никогда не говорит клиентам, что она ухудшила обслуживание, потому что считает, что цена превосходит все остальное. Вместо этого они пытаются внушить вам, что то, что они бросили, каким-то образом является улучшением.
Это то, что могут сделать немногие компании, потому что у них слишком большая конкуренция. Однако конкуренция у авиакомпаний ограничена, и Southwest Airlines приняла трудное бизнес-решение по увеличению доходов: исключить все, что делало ее особенной, и при этом действовать так, как будто она что-то дает потребителям.
Авиакомпания буквально запускает рекламные ролики, в которых люди празднуют новую политику распределения мест, не говоря уже о том, что вместо политики «первым пришел — первым обслужен» пассажиры теперь будут платить за распределение мест.
В последние месяцы Southwest отказалась от всего, что отличало ее, чтобы улучшить свои результаты.
Чемоданы больше не летают бесплатно, а за зарегистрированный багаж теперь взимается дополнительная плата. С 27 января авиакомпания будет взимать плату за распределение мест и прекратит политику открытых мест. Их новый тарифный уровень «Базовый» предлагает самую низкую цену, но с большим количеством ограничений (меньше преимуществ, невозвратные билеты и ограниченные возможности обмена). Срок действия кредитов истекает (обычно шесть месяцев для тарифов Basic и до года для других). Источник: Southwest Airlines Southwest Airlines стала ориентироваться на цены.
Изменения Southwest Airlines не связаны с гибкостью или предоставлением клиентам дополнительных возможностей. Это второстепенные аспекты вашей общей цели — брать больше.
Это та же самая модель, которую используют Delta Air Lines, United Airlines и почти все авиакомпании с полной стоимостью при продаже «базовых» или «экономных» тарифов. Они включают низкую цену билета, которая не включает зарегистрированный багаж, ручную кладь (в некоторых случаях) или распределение мест.
Для тех, кто путешествует без багажа и не против садиться последним и сидеть на среднем сиденье, это цена, но большинство людей в конечном итоге заплатят больше.
Например, для моей следующей поездки в Лас-Вегас мой базовый тариф составил менее 275 долларов, но моя последняя поездка обошлась чуть более 400 долларов, потому что я добавил места у прохода.
Юго-Запад обеспечивает прибыль
Хотя прежняя Southwest, безусловно, была коммерческой компанией, она пыталась развивать бизнес, будучи лучше других авиакомпаний. В рекламе компания рекламировала отсутствие платы за зарегистрированный багаж и свою общую политику отсутствия дополнительных сборов, используя термин «перевозка».
В своем годовом отчете за 2015 год авиакомпания похвалилась простотой ценообразования.
«Southwest предлагает относительно простую структуру тарифов, которая включает в себя конкурентоспособные, неограниченные, ежедневные тарифы эконом-класса, а также более низкие тарифы, доступные с ограничениями… Все тарифные продукты включают привилегию двух бесплатных зарегистрированных единиц багажа (применяются ограничения по весу и размеру)», — сообщила авиакомпания в заявлении SEC.
Политика бесплатного провоза зарегистрированного багажа авиакомпании была ключевой частью ее фирменного стиля, и компания зарегистрировала свой слоган как торговую марку «Бумаги летают бесплатно».
Southwest превратилась в то, над чем раньше смеялись, но эти изменения увеличили доходы.
«Нас воодушевляет продолжающееся опережение доходов от сборов за багаж и динамика других ключевых инициатив по доходам и затратам», — заявил генеральный директор Роберт Джордан во время своего отчета о прибылях и убытках за третий квартал. «…Глядя на четвертый квартал, мы ожидаем достижения рекордных квартальных показателей выручки».
Большинство сумок больше не летают бесплатно рейсами Southwest Airlines.
Шаттерсток
Southwest теперь просто еще одна авиакомпания
«Отказ Southwest от открытых сидений сигнализирует о более широком отходе отрасли от доступных авиаперевозок. Когда-то Southwest была лидером отрасли в плане простоты и справедливости, теперь компания Southwest следует той же схеме, что и все остальные: отменяет бесплатные льготы и монетизирует базовые удобства», — говорит Одри Кохут, со-генеральный директор Luggage Forward и LugLess.
Это продолжает тревожную тенденцию.
«Для среднего путешественника полеты продолжают становиться все дороже и сложнее. Мы наблюдаем появление двух поляризующих слоев: авиакомпании премиум-класса, ориентированные на свой бизнес-класс, и бюджетные авиакомпании, которые постоянно взимают плату с пассажиров, в то время как золотая середина в виде простых и доступных путешествий исчезает», — добавил он.
Согласно отчету Сената США, сборы авиакомпаний являются основным источником дохода.
«В 2023 году десять крупнейших мировых авиакомпаний, взимающих дополнительные сборы, включая пять авиакомпаний США (American, Delta, United, Spirit и Southwest), собрали в общей сложности 54,1 миллиарда долларов дополнительных доходов», согласно докладу сенатора Ричарда Блюменталя (демократ от Коннектикута) «Рост нежелательных сборов в американских путешествиях».
По теме: 170-летняя сеть спортивных товаров закрывает половину своих магазинов
Почему Southwest Airlines больше не может быть хорошей инвестицией
Раньше Southwest ставила пассажиров на первое место, и это десятилетиями приносило прибыль, создавая лояльных клиентов. Теперь авиакомпания делает ставку на то, что крах бюджетного перевозчика Spirit Airlines и борьба с конкурентом Frontier Airlines оставят клиентам меньше и более дешевые варианты, что вынудит их летать на юго-запад.
Раньше я был постоянным клиентом Southwest, который однажды совершил перелет туда и обратно в тот же день (даже не выходя из аэропорта), чтобы сохранить свой статус лояльности. Совсем недавно я забронировал Southwest для предстоящей поездки в Лас-Вегас, потому что это был единственный маршрут, который подошел мне в короткой поездке.
В долгосрочной перспективе эта стратегия может сделать Southwest более прибыльной и выгодной для инвестиций, но она лишает авиакомпанию рва и разрушает ее связь с клиентами.
Когда запускается еще одна бюджетная авиакомпания или появляется другая бизнес-модель, у Southwest Airlines больше нет той брони, которая защищала бы ее и привязывала бы ее к своей клиентской базе. Эта конкуренция неизбежна, что делает эти прибыли уязвимыми и ставит под сомнение долгосрочное будущее авиакомпании.
Связанный: 88-летний бренд водки и виски переходит к ликвидации главы 7
