В центральном деловом районе Сингапура роботы-доставщики теперь курсируют по тротуарам вместе с элегантно одетыми бизнесменами. С двумя анимированными глазами-гуглами и шкафчиками на спине роботы перемещаются по автоматическим дверям, лифтам и турникетам, доставляя посылки прямо к входной двери офиса.
Эти роботы являются детищем сингапурской логистической компании с искусственным интеллектом QuikBot Technologies. Алан Нг основал QuikBot в 2021 году, во время пандемии COVID-19. Рестораны и точки общественного питания закрылись, поскольку люди укрылись на месте, но в годы пандемии электронная коммерция процветала, что привело к стремительному росту спроса на услуги доставки.
Однако Нг отметил, что людей не хватает, чтобы доставить продукцию туда, куда ей нужно. «Нам просто не хватает рабочей силы», — сказал Нг, особенно в таких богатых странах, как Сингапур, Япония и Корея.
Важнейшей, хотя и дорогостоящей частью процесса является доставка последней мили: доставка посылки из местного распределительного центра к кому-то домой или в офис. «Водителю может потребоваться десять минут, чтобы припарковать машину под вашим домом и доставить вам посылку», — говорит он. «Даже со всеми нашими технологиями мы все еще застряли на последней миле».
На данный момент у QuikBot есть только два робота-доставщика и умный шкафчик. Вместе они образуют экосистему, которая автоматизирует доставку последней мили в городских условиях. Продукты хранятся в умных шкафчиках, которые установлены на автономном роботе, работающем на большие расстояния, под названием «QuickFox». Затем коробки передаются в QuikCat, меньшего робота-доставщика, который может преодолевать более короткие расстояния, чтобы доставить продукты в конечный пункт назначения. Клиенты получат текстовое сообщение с одноразовым паролем, который они смогут использовать, чтобы открыть кассу и забрать свои посылки.
Но Нг говорит, что QuikBot на самом деле не является робототехнической компанией. «Мы не просто продаем роботов. Наша работа — помогать автоматизировать здания», — объясняет он. «Мы подключаем робота к зданию, чтобы он мог свободно перемещаться в пространстве, а затем, что бы компания ни хотела от робота, мы можем запрограммировать его, чтобы помочь им».
QuikBot — один из немногих стартапов, изучающих, как заставить роботов работать на доставке последней мили. Американская компания Serve Robotics занимается разработкой небольших транспортных средств для доставки еды и подписала соглашения с Uber и DoorDash.
Будущее доставки
В июле QuikBot объявил о партнерстве с глобальной курьерской компанией FedEx для развертывания автономных служб доставки последней мили в Сингапуре. Ранее обе компании провели успешный пилотный проект в двух деловых районах: South Beach Tower и Mapletree Business City.
Роботы с поддержкой искусственного интеллекта могут помочь компаниям по доставке, таким как FedEx, уменьшить размер своего автопарка и сократить выбросы углекислого газа, говорит Нг, утверждая, что QuikBot может осуществлять доставку на 30% быстрее и на 20% меньше выбросов.
В 2026 году компания впервые продемонстрирует свои технологии на Singapore Airshow, одной из крупнейших в Азии аэрокосмических и оборонных выставок.
Нг надеется, что его технологию можно будет использовать не только для доставки электронной коммерции, но и в различных помещениях, например в ангарах, где хранятся и обслуживаются самолеты.
По его словам, рабочие места в аэрокосмической отрасли обычно большие по размеру, и техническим специалистам, возможно, придется преодолевать большие расстояния, чтобы получить инструменты и детали во время работы по техническому обслуживанию самолетов.
«Наши роботы помогают снизить ненужную рабочую нагрузку, сокращая расстояние, которое людям приходится проходить», — говорит Нг. «Роботизированная доставка может заменить большую часть черной и повторяющейся работы».
С разрешения QuikBot Technologies
QuikBot начал масштабироваться по всему миру и в настоящее время расширяет свою деятельность на Японию и Объединенные Арабские Эмираты. Компания также надеется выйти на рынок других городов Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Гонконг, Сидней, Мельбурн, Инчхон и Сеул, говорит Нг.
В перспективе компания также хочет автоматизировать и другие сегменты доставки, добавляет Нг. «Наш следующий шаг — доставка на полмили, которую можно осуществить с помощью автономных транспортных средств».
В конечном итоге Нг надеется выйти на публичные рынки. «Надеюсь, мы заставим это работать и к 2030 году сможем разместиться на NASDAQ или Гонконгской фондовой бирже и стать единорогом».
