Конец 2025 года у Waymo был особенно трудным. И не помогает то, что недавний комментарий руководителя Waymo, призванный успокоить людей, возможно, не оправдал ожиданий.
Последняя проблема начала проявляться в ноябре, когда Независимый школьный округ Остина заметил тревожную тенденцию: транспортные средства Waymo не останавливались перед школьными автобусами, на которых были установлены переходник и знак остановки.
Краткие сведения о Waymo: Waymo One доступен круглосуточно и без выходных для клиентов в Лос-Анджелесе, Финиксе и районе залива Сан-Франциско, начиная с июля 2025 года. Основан в 2009 году. Прошел первый государственный тест на беспилотное вождение в Лас-Вегасе, штат Невада, в 2012 году (Источник: IEEE Spectrum). В 2016 году она была выделена из Alphabet как независимая дочерняя компания.
Роботакси Waymo незаконно проезжали мимо городских школьных автобусов в среднем 1,5 раза в неделю в течение учебного года. Austin ISD сначала попыталась решить этот вопрос в частном порядке и отправила Waymo письмо о нарушениях.
Компания заверила представителей школы, что исправление программного обеспечения устранило проблему, но всего за две недели после того, как Waymo заявила, что проблема решена, было зарегистрировано еще пять нарушений.
1 декабря, после того как Waymo получила 20-е штрафные санкции от Austin ISD за текущий учебный год, Austin ISD решила обнародовать видео предыдущих нарушений.
5 декабря компания была вынуждена объявить добровольный отзыв, чтобы устранить проблему.
«Поддерживать самые высокие стандарты безопасности означает понимать, когда наше поведение должно быть лучше», — сказал тогда Муарисио Пенья, директор по безопасности Waymo, высоко оценив показатели безопасности компании.
Однако, по мнению некоторых экспертов, показатели безопасности компании могут вводить в заблуждение.
Данные о безопасности Waymo показывают, что ее транспортные средства безопаснее, чем водители-люди, но не все в этом убеждены.
Фотография Boston Globe от Getty Images
Показатели безопасности Waymo не такие, какими кажутся
Хотя инцидент с ISD в Остине был самым заметным, это была не единственная большая ошибка Waymo в декабре.
За неделю до Рождества Waymo была вынуждена приостановить движение в Сан-Франциско, поскольку ее транспортные средства, очевидно, не знали о правиле «остановки в четырех направлениях», которое применяется на перекрестках с неработающими светофорами.
Связанный: Waymo снова подключен к сети в Сан-Франциско, но может столкнуться с проблемами после сбоя
Массовое отключение электроэнергии в городе с населением более 800 000 человек привело в замешательство автомобили Waymo.
Было снято, что транспортные средства застревают на многочисленных перекрестках, не зная, как ориентироваться в ситуации, что приводит к еще большей путанице на дорогах, поскольку водители медленно пробираются через городские кварталы без электричества.
«Масштабы сбоев привели к тому, что транспортные средства оставались неподвижными дольше, чем обычно, чтобы подтвердить статус пострадавших перекрестков. Это способствовало затруднениям на дорогах в разгар заторов», — говорится в заявлении Waymo, временно приостановившим работу в городе.
Хотя сторонники беспилотных автомобилей называют людей, которые не решаются использовать транспортные средства, «луддитами», подобные громкие неудачи могут способствовать отсутствию общественного энтузиазма по поводу этой технологии.
По данным AAA, только 13% американских водителей доверяют езде на беспилотных транспортных средствах, что на самом деле больше, чем в том же опросе в 2024 году. Тем не менее, шесть из 10 водителей заявили, что боятся ездить на беспилотных транспортных средствах.
Мужчина из Сан-Франциско стал вирусным в ноябре после того, как снял свою первую поездку на Waymo. Через несколько секунд после начала движения беспилотный автомобиль пытается отойти от тротуара, едва не столкнувшись с автомобилем, который собирался проехать слева от него.
Мужчина в машине кричит, а машина позади него яростно сигналит. Согласно новостному сообщению об инциденте, мужчина сказал, что никогда больше не будет кататься на Waymo.
Данные о безопасности Waymo показывают, что ее автомобили значительно безопаснее, чем водители-люди, но чем больше вы смотрите на данные, тем менее убедительными они становятся.
«Примерно в 95% ситуаций, когда происходит отключение или авария беспилотных транспортных средств, это вполне нормальная и рутинная ситуация для людей», — сказал недавно Генри Лю, профессор инженерного дела в Мичиганском университете. «Это совсем не сложные ситуации».
«Мы видели много отчетов от разработчиков автономных транспортных средств, и кажется, что цифры очень хорошие и многообещающие», — сказал Лю. «Но я не видел какого-либо беспристрастного и прозрачного анализа безопасности беспилотных транспортных средств. У нас нет необработанных данных».
По словам Лю, даже данные Waymo вызывают подозрения.
Автомобили Waymo в основном передвигаются по городским улицам с ограничением скорости 35 миль в час или меньше. «Не совсем справедливо сравнивать это с вождением человека», — считает Лю.
Waymo признает, что данные по предотвращению смертельных аварий неполны
После устойчивого снижения в течение 30 лет смертность на дорогах в Соединенных Штатах за последнее десятилетие увеличилась.
По данным Министерства транспорта США, число смертей выросло почти до 35 000 в 2015 году, что на 8% больше, чем в предыдущем году, и выросло еще на 6,5% в следующем году. Пик смертности пришелся на 2021 год и составил 43 230, что на 10,8% больше, чем в предыдущем году.
Связанный: Клиент Waymo отказывается от автономного вождения после сильного удара
Waymo, самая распространенная компания по производству беспилотных автомобилей, имеет за плечами наибольшее количество пассажиро-миль, поэтому ей уделяется больше внимания, чем ее конкурентам, Tesla Robotaxi и Zoox.
«Waymo уже повышает безопасность дорожного движения в городах, где мы работаем, достигая более чем десятикратного снижения количества серьезных травм или более серьезных аварий», — недавно сообщил Bloomberg Трент Виктор, директор по исследованиям в области безопасности и лучшим практикам в Waymo.
Waymo проехала на своем автопарке около 127 миллионов миль и участвовала как минимум в двух авариях со смертельным исходом. Однако беспилотное транспортное средство не было признано прямой виновницей ни того, ни другого.
Проблема в том, что на самом деле это означает более высокий уровень смертности на милю, чем средний американский водитель, который проезжает около 123 миллионов миль на каждую смерть.
Виктор признал, что «пробег все еще недостаточен, чтобы делать статистические выводы только по авариям со смертельным исходом», добавив, что «по мере того, как мы будем накапливать больше пробега, можно будет сделать статистически значимые выводы о других подмножествах данных, включая аварии со смертельным исходом как отдельную категорию».
Активисты ставят под сомнение безопасность автономного вождения на городских улицах
В то время как Waymo работает в крупных городах по всей стране и расширяет свое присутствие в некоторых из этих же городов, некоторым горожанам не нравится идея роботов, управляющих двухтонными транспортными средствами с минимальным контролем.
Правозащитные группы высказывают свое мнение в Нью-Йорке, где Waymo недавно получила разрешение на проведение тестирования.
«Это был пилотный проект, инициированный при очень незначительном участии общественности», — сказал Gothamist Майкл Сазерленд, политический исследователь из Open Plans. «С точки зрения безопасности эта технология не тестировалась в невероятно густонаселенных городах, таких как Нью-Йорк».
Waymo не ответила на запрос о комментариях.
Waymo заявляет, что по сравнению с автомобилями с участием людей, ее автономные транспортные средства попали на 88% меньше в аварии с серьезными травмами.
Однако такие группы, как Safe Street Rebel, заявляют, что за годы они задокументировали сотни аварий и поломок беспилотных транспортных средств.
Связанный: Waymo нажимает на тормоз, когда обнаруживается опасная проблема
