Когда дело доходит до суперкаров, генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн признал, что его клиенты предпочитают прожорливый автомобиль полностью электрическому автомобилю, частично обвиняя в отсутствии интереса отсутствие надежных зарядных станций.
В феврале производитель автомобилей класса люкс объявил, что отложил планы по выпуску полностью электрического Launcher, Ultra GT мощностью 1341 лошадиных сил, о котором впервые было объявлено в 2023 году. Ориентировочная цена автомобиля, первоначально запланированного к выпуску в 2029 году, составляла 300 000 долларов, что примерно соответствует средней цене Lamborghini, независимо от источника питания. Вместо этого Lamborghini сосредоточится на разработке гибридных моделей.
Lamborghini в четверг сообщила о рекордной прибыли, включая 10 747 поставок в 2025 году, что является самым высоким показателем за всю историю. Хотя выручка компании достигла $3,7 млрд (3,2 млрд евро) (рост на 3,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), операционная прибыль упала до $885 млн (768 млн евро) с рекордных $962 млн (835 млн евро) в 2024 году. Компания объяснила снижение прибыли отказом Lamborghini от модели электромобиля, а также неопределенностью в отношении тарифов и неблагоприятным обменным курсом в США.
В интервью журналу Fortune перед презентацией доходов компании Винкельманн сказал, что отчасти вялый спрос на ее электромобили объясняется отсутствием развитой инфраструктуры для поддержки полностью электрических автомобилей на дорогах.
«У нас есть много клиентов, которые купили электромобили, и они сказали нам (я разговаривал со многими по всему миру), что с точки зрения инфраструктуры, с точки зрения времени зарядки, с точки зрения запаса хода… это очень разочаровывает», — сказал Винкельманн.
Согласно анализу Motointegrator и DataPulse Research, в Европейском Союзе имеется около 910 000 общедоступных зарядных станций, хотя для поддержки усилий региона по декарбонизации необходимо 3,5 миллиона, или 26%. В США, крупнейшем рынке Lamborghini, зарядные станции для электромобилей часто испытывают проблемы с надежностью; Отчет Гарвардской школы бизнеса показал, что водители могут полностью зарядить свои автомобили с помощью небытового электромобиля только в 78% случаев.
Но нежелание клиентов покупать роскошный электромобиль выходит за рамки логистических проблем. «Кроме того, эмоциональная часть очень важна», — сказал Винкельманн.
Электромобилям не хватает рева традиционного двигателя внутреннего сгорания, который тесно связан не только с брендом Lamborghini, но и со спортивными автомобилями в целом. Отсутствие вибраций и шума автомобиля с бензиновым двигателем отпугивает клиентов, которые имеют четкое представление о том, что такое Lamborghini, сказал Винкельманн.
«Вы покупаете Lamborghini не потому, что он вам нужен, а потому, что вы хотите воплотить в жизнь детскую мечту», — добавил он.
Как сделать успешный роскошный электромобиль
Сектор роскошных автомобилей в значительной степени изо всех сил пытался запустить полностью электрический автомобиль, который нашел бы отклик у потребителей. В 2024 году Bentley перенесла свою цель по производству полностью электрических автомобилей с 2030 на 2035 год, а затем отказалась от нее, заявив, что к тому времени будет предлагать гибридные автомобили. В сентябре прошлого года компания Porsche объявила, что больше не будет производить собственные аккумуляторы для электромобилей и свернет планы по электрификации. Автопроизводители премиум-класса, такие как Stellantis и Ford, сделали шаг назад от электромобилей, потратив $26 млрд и $19,5 млрд соответственно на отказ от полностью электрических автомобилей.
Аналитик RBC Capital Том Нараян заявил, что было бы слишком упрощением утверждать, что в отрасли нет спроса на высококлассные электромобили или что отсутствие интереса к автомобилям является результатом проблем с инфраструктурой.
«Есть покупатели, которым нужны высокопроизводительные электромобили», — сказал Нараян журналу Fortune. «Возможно, это число не так велико, как люди думали. Возможно, это число меньше, но говорить о том, что инфраструктура зарядки является проблемой или что никто не хочет роскошный электромобиль, я не думаю, что это действительно точно».
Нараян с нетерпением ждет долгожданного Ferrari Luce, электромобиля автопроизводителя из Маранелло, который будет доступен для заказа в конце мая. Ferrari, которая продает около 14 000 автомобилей в год, может оправдать свой электромобиль, поскольку она может сэкономить на исследованиях и разработках конкретных компонентов благодаря связям со своей командой Формулы 1, которая уже вкладывает значительные средства в оптимизацию деталей.
Ferrari также является независимой компанией, в отличие от Lamborghini, которая принадлежит Volkswagen Group через ее дочернюю компанию Audi. По словам Нараяна, Ferrari должна обратиться к более широкой аудитории, что делает приобретение электромобиля более стратегическим. Тем временем Volkswagen удвоил свои планы по производству электромобилей, возродив свой бренд Scout Motors, чтобы привлечь американскую общественность, несмотря на признаки спроса на охлаждение.
Поскольку владельцы Lamborghini уже инвестируют в электромобили в других местах, создание собственной роскошной модели может оказаться не самым разумным вариантом использования ресурсов, предположил Нараян.
«В контексте VW Group, — сказал он, — возможно, Lamborghini не будет необходимости электрифицировать».
