Генеральный директор Ford Джим Фарли, руководитель компании со 122-летней историей, которая демократизировала автомобили для обычных американцев, заявил, что автопроизводители сталкиваются с тремя «моментами идеального шторма», которые могут оказаться экзистенциальными.
Фарли занял пост генерального директора в 2020 году, но работал в автопроизводителе с 2007 года. До этого он проработал в Toyota почти 20 лет.
Теперь он считает, что тройная трансформация, затронувшая автопроизводителей, представляет собой момент «прихода к Иисусу» для отрасли, и им придется противостоять каждой из проблем или столкнуться с последствиями, сказал он журналу Rolling Stone.
Фарфор
Первая угроза – китайские автопроизводители. По словам Фарли, к 2022 году западные компании будут доминировать на автомобильном рынке второй по величине экономики мира. Но в 2023 году китайские автопроизводители впервые превзойдут продажи автомобилей своих западных конкурентов в Китае, сообщает Wall Street Journal.
Volkswagen был крупнейшим игроком на рынке на протяжении десятилетия. Немецкий автопроизводитель продал максимум в 4,23 миллиона единиц в 2019 году, но растущее предпочтение рынка электромобилям и местным вариантам привело к устойчивому спаду, в результате чего продажи VW сократились примерно на 36% до 2,69 миллионов в 2025 году.
У Ford также наблюдается спад в Китае, где продажи упали до 288 000 в 2022 году с максимума в 853 000 в 2016 году.
Фарли не понаслышке знает возможности китайской автомобильной промышленности. В 2024 году он провел шесть месяцев за рулем Xiaomi SU7, первого электромобиля, созданного китайской технологической компанией, наиболее известной своими смартфонами, и не хотел от него отказываться.
По его словам, китайские автопроизводители добились успеха отчасти благодаря спорным государственным субсидиям, но также и благодаря инженерному совершенству.
«У них больше всего государственных субсидий, плюс их OEM-производители (производители оригинального оборудования) действительно хороши», — сказал он журналу Rolling Stone.
После успеха на внутреннем рынке некоторые крупнейшие автопроизводители Китая расширяют свою деятельность по всему миру; В прошлом году BYD превзошла Ford по мировым продажам, хотя продавала только электромобили и гибридные автомобили.
Дизайн
Во-вторых, по словам Фарли, автомобильные компании также сталкиваются с проблемой растущей сложности, отчасти благодаря развитию электромобилей и сдвигу в разработке в сторону «программно-определяемых транспортных средств».
«Системы безопасности, помощи водителю и управления транспортными средствами очень сложны, и в транспортных средствах установлено множество программного обеспечения, которое является сенсорными устройствами», – сказал он.
Эти автомобили гораздо сложнее и дороже построить, чем традиционные автомобили, и требуют иного набора знаний, чем те, которые автопроизводители традиционно использовали для создания своих автомобилей.
Примером этой борьбы является Ford F-150 Lightning, электрический пикап, производство которого Ford прекратило в декабре всего после трех лет производства. Частично проблема с автомобилем заключалась в том, что компания подошла к нему традиционным способом, а не восстановила свой индивидуальный подход к созданию электромобиля.
«Нам не потребовалось много времени, чтобы осознать, что наша склонность к двигателям внутреннего сгорания была настолько велика, что мы на самом деле плохо проектировали автомобили», — сказал он журналу Rolling Stone.
Между тем, при сравнении полностью электрического Mustang Mach E с Tesla Model Y, Mustang был на 70 фунтов тяжелее, потому что Ford подошел к внутренней проводке более традиционным способом.
Он добавил, что автопроизводитель Илона Маска подумал о разработке своего автомобиля по-другому.
«Они сказали: «Давайте спроектируем автомобиль с самой маленькой батареей с наименьшей емкостью». Совершенно другой подход», — сказал он.
Регулирование
Третий шторм, и, возможно, самый крупный, по словам Фарли, — это регулятивный удар, сопровождающий движение к снижению выбросов углекислого газа.
«Все думали, что первая запись или вторая и третья запись будут чисто электромобилями», — сказал Фарли.
Вместо этого дорогие батареи и ослабление администрацией Трампа стандартов выбросов изменили расчеты. В декабре 2025 года Трамп сократил обязательное ежегодное улучшение выбросов автопроизводителей с 2% в год, установленных администрацией Байдена, до ставки 0,5%, которая постепенно снижается до 0,25% в 2031 году.
Национальная администрация безопасности дорожного движения прогнозирует, что эта мера снизит среднее количество миль на галлон для легковых автомобилей до 34,5 миль на галлон к 2031 году со среднего показателя в 50,4 мили на галлон, который был бы достигнут в соответствии со стандартами эпохи Байдена.
«На самом деле это означает, что если не будет никаких правил, каждый OEM-производитель вернется к своим культурным нормам», — сказал Фарли.
Однако Ford хеджирует свои ставки. Если стандарты выбросов могут измениться при Трампе, они, скорее всего, изменятся при следующем президенте.
Поэтому в декабре компания Ford отказалась от своего бизнеса по производству электромобилей и отказалась от своего F-150 Lightning. Компания делает ставку на гибриды, электромобили с увеличенным запасом хода (EREV) и меньшую по размеру и более доступную платформу для электромобилей.
«Если мы не разместим наши фишки в правильном количестве и правильном цвете, Ford может не существовать», — сказал он.
