После шести лет бездействия Uber предпринимает явные усилия по возобновлению собственного роботакси, структура сделок которого, похоже, призвана ограничить риски.
Это значительное изменение по сравнению с тем, что было несколько лет назад, когда Uber продал свое подразделение беспилотных автомобилей ATG после фатальной аварии в 2018 году и многих лет тяжелых убытков. С тех пор Uber пошел по другому пути: он заключил соглашения практически со всеми крупными игроками рынка роботакси, от Waymo до WeRide. С транспортной компанией не работает только Tesla, хотя и не потому, что Uber не старается.
Во всех этих сделках Uber интегрировал в свое приложение автопарки других компаний; аудиовизуальные компании владеют и управляют автомобилями. Это меняется.
Во-первых, в 2025 году было достигнуто соглашение с Lucid Motors о закупке и развертывании до 20 000 автомобилей, оснащенных стеком автономности Nuro. В четверг Uber объявил об аналогичной сделке с Rivian для своей еще не построенной платформы R2. Согласно документам SEC и заявлениям компании, компания планирует приобрести 10 000 полностью автономных роботакси на базе R2, если Rivian выполнит необходимые этапы разработки и проверки, с возможностью масштабирования до 50 000. Uber также инвестирует в компанию 300 миллионов долларов в рамках сделки и, возможно, еще 950 миллионов долларов, если Rivian выполнит определенные нераскрытые требования к разработке. Согласно документам SEC, Rivian также согласилась не продавать полностью автономные автомобили прямым конкурентам Uber в течение определенного периода эксклюзивности.
Uber планирует развернуть новый автопарк в Сан-Франциско и Майами в 2028 году и надеется появиться в 25 городах к 2031 году, сообщили компании. В январе Uber заявил, что по-прежнему планирует запустить автомобили Lucid позднее в этом году.
Чтобы внести ясность: для сделки с Rivian еще многое предстоит сделать. В декабре компания Rivian представила, как будет выглядеть ее автономная платформа R2 — мультимодальная сенсорная матрица с 11 камерами, пятью радарами и LiDAR, построенная на двух собственных чипах RAP1 Rivian — но еще не завершила ее разработку и не начала производство нового автомобиля. В документах SEC говорится, что Rivian еще предстоит пройти долгий путь, отмечая, что Rivian «намеревается разработать» систему автономного вождения со своей собственной системой уровня 4, а также «определенную технологию», которая позволит автомобилям Rivian интегрироваться в транспортные и логистические сети. Судя по соглашению, Rivian и ее поставщикам также необходимо закупить инструменты, необходимые для производства и сборки этих автомобилей.
Все это будет стоить дорого. Как впервые сообщил TechCrunch, Rivian заявила в заявлении SEC, что больше не рассчитывает достичь рентабельности EBITDA к 2027 году из-за ожидаемого увеличения автономности НИОКР. Похоже, что Rivian может эффективно использовать резервы и наличные Uber для финансирования этой инициативы по обеспечению автономии.
На момент публикации Uber и Rivian не ответили на запросы о комментариях.
Uber уходит от нехватки активов
Uber уже давно делает стратегическую и дорогостоящую ставку на автономность и был пионером в партнерстве с несколькими компаниями-роботакси.
Он работает в таких городах, как Остин, с автомобилями Waymo, с Motional в Лас-Вегасе и планирует расширить свою деятельность в Лос-Анджелесе с Zoox. В 2027 году компания даже планирует работать напрямую с Nvidia. Эти партнерские отношения позволили Uber иметь право голоса в гонке за автономию, но при этом отклонили часть риска для бренда и репутации.
Есть причины, по которым Uber хотел бы это сделать. В 2018 году один из тестовых автономных автомобилей Uber сбил пешехода, который погиб. Это была первая смерть беспилотного автомобиля, которая вызвала сенсацию. Губернатор Аризоны приостановил тестирование Uber в 2018 году; Затем Uber закрыл программу AV в Аризоне, а затем продал ее в 2020 году за акции Aurora Innovation, автономной транспортной компании в Техасе.
В течение многих лет, подписывая новые партнерские соглашения, генеральный директор Дара Хосровшахи настаивал на том, что Uber — это рынок с небольшими активами, на котором нет собственных автомобилей.
Эти недавние соглашения представляют собой изменение направления.
Uber пока не разрабатывает транспортные средства или базовое программное обеспечение для автономности (Rivian и Lucid), но теперь Uber будет владеть тысячами узкоспециализированных транспортных средств в определенных городах, а это означает, что он берет на себя риски активов (такие как амортизация и использование), а также операционные риски в случае, если эти системы не работают или несут ответственность за инцидент.
Неясно, окажут ли эти новые сделки какое-либо влияние на ранее существовавшие партнерские отношения с Uber и начнут ли такие компании, как Waymo, рассматривать Uber как конкурента. Waymo и WeRide на момент публикации не ответили на запросы о комментариях.
Для компании, которая годами настаивала на том, что речь идет только о рынке, а не о автопарке, это больше, чем корректировка бизнес-модели. Могу поспорить, что на этот раз владение роботами принесет меньше боли, чем в первый раз.
