Генеральный директор Delta Эд Бастиан не считает, что искусственный интеллект кардинально изменит качество полетов, но он может улучшить его, решив одну из самых больших проблем, с которыми сталкиваются авиакомпании.
Бастиан отметил, что управление воздушным движением созрело для инноваций и может стать той областью, где усовершенствованные технологии, такие как искусственный интеллект, будут иметь реальное значение для путешественников — «потрясающее внедрение», даже если на его внедрение уйдет много времени.
«Я думаю, что это поможет нашим клиентам совершать поездки быстрее и эффективнее, чем, честно говоря, любая другая реализация технологии, о которой мы говорили в прошлом», — сказал Бастиан главному редактору Fortune Элисон Шонтелл в последнем выпуске подкаста Fortune Titans and Disruptors of Industry.
Бастиан также указал на ИИ как на потенциальный инструмент, позволяющий лучше читать атмосферу, прогнозировать турбулентность и понимать закономерности воздушных потоков.
«При правильной реализации это, возможно, сделает его более эффективным и надежным», – сказал он.
Delta уже использует ИИ в своих операциях. В октябре авиакомпания запустила цифрового помощника по путешествиям на базе искусственного интеллекта под названием Delta Concierge для избранной группы пользователей. Виртуальный помощник, размещенный в приложении Delta, дает ответы в режиме реального времени на вопросы, связанные с рейсами, а также может помочь с отслеживанием багажа и претензиями.
Управление воздушным движением сталкивается с проблемами
Комментарии Бастиана прозвучали в то время, когда Соединенные Штаты столкнулись с кризисом управления воздушным движением, который длился годами, но стал более очевидным в недавних авиакатастрофах и нынешнем частичном закрытии правительства.
В основе проблемы лежат как устаревшие технологии, так и кадровые проблемы. Бастиан ранее отмечал, что «экраны выглядят как нечто из 1960-х и 1970-х годов».
Это не очень далеко. В отчете Счетной палаты правительства за 2024 год установлено, что Федеральное управление гражданской авиации «медленно модернизирует некоторые из наиболее важных и подверженных риску систем». На тот момент GAO выявило 17 систем, критически важных для безопасности и эффективности национального воздушного пространства, возрастом от 2 до 50 лет.
С кадровым обеспечением дела обстоят не намного лучше. Персонал авиадиспетчеров недоукомплектован уже более десяти лет, что привело к 10-часовому рабочему дню и шестидневной рабочей неделе для существующих работников, заявил Ник Дэниелс, президент Национальной ассоциации авиадиспетчеров, профсоюза, представляющего авиадиспетчеров, в письменных показаниях, представленных подкомитету Сената по авиации, космосу и инновациям в ноябре. По словам Дэниелса, во время 43-дневного приостановки работы правительства в прошлом году авиадиспетчеры были обязаны работать полный рабочий день без оплаты, включая во многих случаях обязательные сверхурочные часы, «несмотря на то, что у них было 3800 полностью сертифицированных диспетчеров, что не соответствовало штатному расписанию Федерального авиационного управления (ФАУ)», по словам Дэниелса.
В новейшей истории роль авиадиспетчеров, устаревшие технологии и нехватка персонала вышли на первый план после двух катастроф со смертельным исходом за последние два года. В прошлом месяце два пилота Air Canada погибли, когда их региональный самолет столкнулся с пожарной машиной, и следователи Национального совета по безопасности на транспорте выясняют, имел ли к этому какое-либо отношение авиадиспетчер. Эта катастрофа произошла чуть больше года спустя после того, как региональный самолет American Airlines столкнулся с вертолетом армии США Blackhawk, когда он приближался к национальному аэропорту Рейгана недалеко от округа Колумбия. Правительство США в декабрьском заявлении в суд признало, что авиадиспетчер в аэропорту «не соблюдал» процедуры ФАУ.
Улучшения в процессе
Президент Дональд Трамп и министр транспорта Шон Даффи в мае прошлого года объявили о плане модернизации системы управления воздушным движением страны с целью создания системы управления движением следующего поколения, «которая станет предметом зависти всего мира».
Хотя в плане администрации конкретно не упоминается ИИ, он включает замену устаревшей инфраструктуры путем добавления новых радиоприемников, радаров и голосовых переключателей на 4600 пунктах управления воздушным движением по всей стране. Администрация также планирует построить шесть новых диспетчерских вышек, впервые с 1960-х годов, на «необходимых и труднодоступных для персонала объектах». По словам Даффи, для реализации плана администрации, который Бастиан выразил поддержку в майском пресс-релизе, потребуется 31,5 миллиарда долларов.
Представитель ФАУ сообщил Fortune в своем заявлении, что агентство начинает использовать большие языковые модели и модели машинного обучения для сканирования отчетов об инцидентах и других данных для выявления зон риска в аэропортах, которые принимают как самолеты, так и вертолеты, а также для других целей. Тем не менее, этот инструмент не заменяет экспертов-людей, сказал представитель.
«ИИ — еще один ценный инструмент, но он не заменяет человеческий опыт», — говорится в заявлении.
Что касается эффективности управления воздушным движением, Бастиан рассказал журналу Fortune, что перелет с базы Delta в Атланте до Нью-Йорка сегодня занимает больше времени, чем в 1950-х годах, когда компания запустила этот маршрут, и эту проблему могут помочь решить более совершенные технологии управления воздушным движением.
«Все те технологические инвестиции, которые мы вкладываем в ИИ, не изменят ситуацию, если они не будут сосредоточены на том, как открыть небо», — сказал он.
Посмотрите полное интервью главного редактора Fortune Элисон Шонтелл с генеральным директором Delta Эдом Бастианом и прочитайте полную стенограмму здесь.
