Если продажи Rivian являются каким-либо показателем, то владение электромобилем не является таким уж партийным вопросом, несмотря на отказ президента Дональда Трампа от мандатов, стимулов и целей для электромобилей.
На конференции Fortune Brainstorm AI во вторник в Сан-Франциско генеральный директор Rivian Р.Дж. Скариндж заявил, что ошибочно считать, что электрификация политизирована, объяснив, что большинство клиентов покупают продукт, исходя из того, насколько он соответствует их потребностям, а не их идеологии. Вопросы, которые задают покупатели автомобилей, по его словам, одни и те же, независимо от того, покупают ли они машину с двигателем внутреннего сгорания или с аккумулятором: «Интересно ли это? Вас привлекает этот продукт? Привлекает ли он вас? Резонирует ли с вами позиционирование бренда? Отвечают ли характеристики вашим потребностям?»
Покупка электромобиля когда-то была признаком левой политики, но политика запуталась после того, как генеральный директор Tesla Илон Маск стал главным донором республиканцев и близким советником Трампа. Это привлекло к Tesla некоторых новых клиентов и отпугнуло многих прогрессивных покупателей электромобилей, а многие существующие владельцы наклеили наклейки на бамперы своих Tesla, объясняя, что они купили свои машины до того, как Маск повернул направо. Позже у Трампа и Маска возник неожиданный публичный спор, отчасти по поводу отмены администрацией налоговых льгот для электромобилей и солнечной энергии.
Но Скариндж сказал, что основал Rivian с долгосрочным видением, независимым от каких-либо политических рамок или политических пристрастий. Он также настаивал на том, что если у американцев появится больше возможностей для электромобилей, продажи продолжатся. Прямо сейчас Tesla доминирует в ключевом сегменте рынка: электромобилях в ценовом диапазоне 50 000 долларов. Предстоящий среднеразмерный внедорожник Rivian R2 станет новым вариантом на этом рынке со стартовой ценой в 45 000 долларов против 70 000 долларов за R1.
Через десять лет, сказал Скариндж, он ожидает (и верит), что распространение электромобилей в США будет значительно выше, чем сегодня, по всем направлениям, объясняя, что основное ограничение не со стороны спроса. Скорее, это касается предложения, которое страдает от «поразительного отсутствия вариантов», особенно по сравнению с Европой и Китаем, добавил он. Возможности электромобилей в США ограничены тем фактом, что китайские бренды исключены с рынка.
Больше возможностей для покупателей электромобилей в США, по-видимому, создаст большую конкуренцию для Rivian, и действительно, поток недорогих китайских электромобилей на другие автомобильные рынки вызвал негативную реакцию, когда такие страны, как Канада, ввели на них высокие тарифы. Но Скариндж, похоже, считает усиление конкуренции положительным моментом для рынка в целом.
«Я думаю, что наличие вариантов поможет обеспечить большее проникновение и фактически создаст уникальные возможности в Соединенных Штатах», — сказал он.
