В прошлом месяце, после нескольких недель давления со стороны Независимого школьного округа Остина, Waymo объявила о добровольном отзыве своих беспилотных автомобилей из-за проблемы с программным обеспечением, которую, по ее словам, она уже устранила.
Спустя несколько недель проблема так и не была устранена, поскольку появилось новое видео, на котором роботакси Waymo подвергает студентов опасности.
Краткие сведения о Waymo: Waymo One доступен круглосуточно и без выходных для клиентов в Лос-Анджелесе, Финиксе и районе залива Сан-Франциско, начиная с июля 2025 года. Основан в 2009 году. Прошел первый государственный тест на беспилотное вождение в Лас-Вегасе, штат Невада, в 2012 году (Источник: IEEE Spectrum). В 2016 году она была выделена из Alphabet как независимая дочерняя компания.
В ноябре Независимый школьный округ Остина опубликовал видео, на котором роботакси компании проезжают мимо школьных автобусов Остина с установленными знаками остановки и перекладинами.
Роботакси Waymo совершала нарушения правил дорожного движения в школьных автобусах в среднем 1,5 раза в неделю в Остине, штат Техас, с начала учебного года по 20 ноября.
Austin ISD заявила, что в течение нескольких недель связывалась с Waymo по этому вопросу, доходя до того, что просила компанию прекратить работу с 5:20 до 9:30 и с 3:00 до 19:00. пока это действительно не решило проблему.
В школьном округе заявили, что компания заверила их, что обновление программного обеспечения для устранения проблемы уже установлено.
Автомобили Waymo представляли опасность на дороге во время недавнего отключения электроэнергии в Сан-Франциско.
Фото Анадолу, Getty Images
Проблема безопасности Waymo продлится до декабря
1 декабря, после того как Waymo получила 20-е штрафные санкции от Austin ISD за текущий учебный год, Austin ISD решила обнародовать видео предыдущих нарушений.
5 декабря Waymo объявила, что подаст заявку на добровольный отзыв «в начале следующей недели» для решения этой проблемы.
Тогда компания заявила, что выявила проблему, вызвавшую нарушения. Компания также заявила, что, по ее мнению, обновления программного обеспечения, которые она внедрила до 17 ноября, «значительно повысили производительность до уровня, превосходящего производительность водителей-людей в этой важной области».
Связанный: Руководитель Waymo признает суровую правду о показателях безопасности компании
Но это был не первый раз, когда Waymo подвергалась пристальному вниманию по этому вопросу.
В октябре НАБДД начало предварительную оценку для расследования примерно 2000 транспортных средств, оснащенных автоматизированной системой вождения Waymo пятого поколения, после сообщения СМИ Джорджии, в котором было выявлено такое же нарушение правил школьного автобуса.
Агентство начало очередное расследование по поводу действий Остина ИСД.
«ODI обеспокоен тем, что транспортные средства, оборудованные ADS, которые демонстрируют такое неожиданное поведение при вождении или не соответствуют законам о безопасности дорожного движения в отношении школьных автобусов, могут увеличить риск несчастных случаев, травм и материального ущерба», – заявили представители NHTSA.
Проблемы с безопасностью Waymo продлятся и в январе
Несмотря на многочисленные предполагаемые исправления программного обеспечения, многочисленные расследования NHTSA и отзыв, автомобили Waymo по-прежнему проезжают мимо школьных автобусов Austin ISD со знаками остановки, подвергая детей опасности.
Austin ISD цитирует Waymo, заявив, что с 10 декабря произошло еще четыре нарушения, что подтверждает серию нарушений компании в 1,5 в неделю.
Местная новостная станция KXAN получила и просмотрела видеоролики, показывающие как минимум 24 нарушения, на которых камеры школьных автобусов фиксируют транспортные средства Waymo, незаконно проезжающие школьные автобусы.
TheStreet не видел декабрьских нарушений, но KXAN описывает одно из видео.
Waymo еще раз заявляет, что обновление программного обеспечения работает.
«Мы встретились с Austin ISD, в том числе для совместного сбора данных о различных схемах освещения и условиях, и изучаем эти знания. Мы наблюдаем существенное улучшение нашей производительности после обновления нашего программного обеспечения», — сообщил KXAN представитель Waymo.
По словам заместителя начальника Остина Трэвиса Пикфорда, хотя 24 нарушения Waymo бледнеют по сравнению с более чем 7000 нарушениями водителей-людей, 98% людей, получивших одно нарушение, не получают другого.
«Это говорит нам о том, что человек учится, но не похоже, что автоматизированная система драйверов Waymo учится посредством обновлений программного обеспечения, восстановления и т. д., потому что по состоянию на прошлый понедельник у нас продолжались нарушения», — сказал Пикфорд KXAN.
Показатели безопасности Waymo не такие, какими кажутся
Хотя инцидент с ISD в Остине был самым заметным, это была не единственная большая ошибка Waymo в декабре.
За неделю до Рождества Waymo была вынуждена приостановить движение в Сан-Франциско, поскольку ее транспортные средства, очевидно, не знали о правиле «остановки в четырех направлениях», которое применяется на перекрестках с неработающими светофорами.
Массовое отключение электроэнергии в городе с населением более 800 000 человек привело в замешательство автомобили Waymo.
Было снято, что транспортные средства застряли на многочисленных перекрестках, не зная, как ориентироваться в ситуации, что вызвало еще большую суматоху на дорогах, поскольку водители медленно пробирались через городские кварталы без электричества.
Связанный: Waymo снова подключен к сети в Сан-Франциско, но может столкнуться с проблемами после сбоя
После устойчивого снижения в течение 30 лет смертность на дорогах в Соединенных Штатах за последнее десятилетие увеличилась.
Предполагается, что автономные транспортные средства помогут решить проблему аварий и смертей на дорогах.
«Waymo уже повышает безопасность дорожного движения в городах, где мы работаем, добившись более чем десятикратного снижения количества серьезных травм или более серьезных аварий», — сказал недавно Bloomberg Трент Виктор, директор по исследованиям в области безопасности и лучшим практикам в Waymo.
Однако данные свидетельствуют о более сложной реальности.
Согласно недавнему сообщению MSN, компания Waymo проехала на своем автопарке около 127 миллионов миль и участвовала как минимум в двух авариях со смертельным исходом. Однако беспилотное транспортное средство не было признано непосредственно ответственным ни за то, ни за другое.
Проблема в том, что на самом деле это означает более высокий уровень смертности на милю, чем средний американский водитель, который проезжает около 123 миллионов миль на каждую смерть, по данным Страхового института дорожной безопасности.
Но даже эта статистика не имеет значения, по мнению Трея Гобера, транспортного адвоката из Остина.
«Важно не количество аварий на миллион пройденных миль, а такие случаи, как обгон остановившегося школьного автобуса или вождение в неблагоприятных погодных условиях. Водители-люди постоянно сталкиваются с экстремальными случаями и должны быть готовы», — сказал Гобер TheStreet.
«Компании по совместному использованию автомобилей без водителя используют транспортные средства, которые не готовы избегать основных опасностей, и превращают общественность в подопытных кроликов для корпораций, пытающихся получить большую долю рынка. Кажется, что они идут на рассчитанный риск того, что, возможно, они сбивают ребенка, но они разрабатывают технологии и получают большую долю рынка, и для них это всего лишь издержки ведения бизнеса», — сказал он.
Связанный: Tesla достигла большого рубежа в роботакси, но в Остине остаются вопросы
