У американской автомобильной промышленности есть серьезная проблема.
На протяжении десятилетий этот ров был инженерным, своего рода преимуществом, которое Детройт мог создать, но которое другие страны не могли скопировать достаточно быстро. Тогда яма была остановкой. Потом капитал. По состоянию на начало 2026 года ров — это прежде всего тарифное и программное правило.
По другую сторону этой канавы китайские автопроизводители запускают автомобили, которые приземлились бы в американских автосалонах с силой кометы, если бы им разрешили приземлиться.
Последние несколько месяцев я провел, сравнивая цены на трехрядные электрические внедорожники, продаваемые в Соединенных Штатах, и их эквиваленты, которые сейчас продаются по всему Тихоокеанскому региону. Все таблицы заканчиваются одинаково, с одним и тем же грубым выводом: средняя американская семья понятия не имеет, что там происходит. Разрыв составляет не 10 и не 20 процентов. В некоторых случаях она приближается к 200 процентам.
24 апреля на Пекинском автосалоне компания BYD открыла предварительные продажи своего нового флагманского внедорожника Great Tang. По словам компании, в течение 24 часов более 30 000 покупателей внесли свои деньги по стартовой цене около 36 460 долларов.
BYD EV получил 30 000 заказов и не продается в США
Фото: Getty Images
Внутри презентации BYD Great Tang в Пекине
Great Tang — самый большой внедорожник, когда-либо созданный BYD, новый флагман линейки Dynasty.
По данным CarNewsChina, его длина составляет более 5,3 метра, он имеет три ряда сидений и оснащен аудиосистемой Devialet с 27 динамиками, системой помощи водителю на основе лидара и пневматической подвеской, которая предварительно считывает дорогу.
Связанный: Tesla делает большой шаг с новой моделью на ключевом рынке
Полностью электрическая версия имеет запас хода CLTC 950 км, или примерно 590 миль, на аккумуляторе Blade второго поколения от BYD, а вариант с двумя двигателями достигает 100 км/ч за 3,9 секунды.
Согласно тому же отчету, предпродажные цены варьировались от 250 000 до 320 000 юаней, или от 36 460 до 46 670 долларов США по текущему обменному курсу.
В течение 24 часов после открытия книг заказов более 30 000 покупателей внесли депозиты, сообщил BYD через свой официальный аккаунт в Weibo.
Запуск происходит во время жестокой четверти дома. Согласно данным China EV DataTracker, цитируемым CarNewsChina, продажи BYD на внутреннем рынке Китая упали до 303 150 автомобилей в первом квартале 2026 года, что на 61,5% меньше, чем в том же квартале 2025 года.
Этот внутренний кризис является одной из причин, по которой основатель и генеральный директор BYD Ван Чуанфу обещает инвесторам поток новых технологий, чтобы вернуть клиентов.
«У нас есть важные новые технологии», — сказал он акционерам в Шэньчжэне, сообщает South China Morning Post.
Великий Тан — это первое серьезное испытание этого обещания, и пока что книга заказов подтверждает его.
Еще автомобильное:
Hyundai признает, что смертельный дефект стал причиной большего количества травм, чем было известно ранее
Здесь мой анализ стал неловким. Стартовая цена Great Tang примерно в 36 460 долларов ничуть не дешевле, чем у сопоставимого американского трехрядного электрического внедорожника. Он стоит примерно треть цены ближайшего американского флагмана.
Сегмент американских трехрядных электрических внедорожников – это, по сути, клуб для богатых. Начальные цены на то, что будет продано в 2026 году:
Cadillac Escalade IQ: начинается от 127 405 долларов и может превысить 170 000 долларов с опциями, по данным US News Cars. Rivian R1S: варианты с двумя двигателями стоят около 87 000 долларов США в зависимости от места назначения, согласно странице цен Rivian. Lucid Gravity: по данным Newest Cars USA, цена начинается от 81 000 долларов. Kia EV9: по данным Newest Cars USA, цена начинается от 50 000 долларов. BYD Great Tang (только Китай): около 36 460 долларов, по данным CarNewsChina.
Что этот разрыв означает для американского семейного бюджета: полностью укомплектованный Great Tang за 46 670 долларов по-прежнему стоит меньше, чем минимальная цена Rivian R1S в любой комплектации, и примерно на треть дешевле Escalade IQ с полным набором опций. На 590 миль дальности действия CLTC. На три ряда сидений. От 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.
По данным The Next Web, средний новый автомобиль, продаваемый в США, в настоящее время стоит более 48 000 долларов. Полностью опциональный Great Tang стоит ниже этого среднего показателя, а его характеристики не соответствуют ни одному американскому трехрядному электрическому внедорожнику ни за какую цену.
Почему Great Tang нельзя припарковать у вашего подъезда
Первая стена – это тариф. Согласно анализу политики, проведенному Американским обществом международного права, администрация Байдена в четыре раза увеличила тарифы на китайские электромобили с 25% до 100% в мае 2024 года после проверки, проведенной торговым представителем США. Администрация Трампа оставила стену на месте, когда пришла к власти.
Вторая стена — это программное обеспечение. Бюро промышленности и безопасности окончательно утвердило правило, ограничивающее программное обеспечение и компоненты китайского производства в автомобилях, подключенных к Интернету; По данным Automotive World, программная часть вступила в силу в марте прошлого года, а запрет на оборудование запланирован на 2029 год.
Согласно сообщению eletric-vehicles.com, торговый представитель США Джеймисон Грир ранее в этом месяце заявил, что даже если тарифы когда-либо будут снижены, правило «подключенных транспортных средств» все равно не позволит китайским автомобилям попасть на дороги США.
Две независимые стены. Каждый достаточно высокий сам по себе.
Это не помешало американскому иску появиться в Интернете. Опрос AlixPartners среди 9000 потенциальных покупателей электромобилей, обобщенный The Next Web, показал, что 76% покупателей в возрасте от 18 до 25 лет уже знают о китайских брендах электромобилей, и большинство из этой группы говорят, что они бы рассмотрели возможность покупки одного из них, если бы могли.
Автомобили в этих видеороликах TikTok не продаются на законных основаниях в США.
Что 30 000 заказов за один день говорят о Tesla и Детройте
Для американского автоинвестора вопрос не в том, появится ли Great Tang на лоте Costco в следующем году. Это не так.
Вопрос в том, что 30 000 предварительных заказов за 24 часа говорят о ценовой власти BYD за пределами Китая, потому что за пределами Китая Tesla, Ford и General Motors действительно конкурируют с BYD в одном автосалоне.
Аналитики Bernstein написали в недавней заметке, опубликованной через Electrek, что BYD «готова извлечь выгоду из более прибыльных продаж электромобилей за рубежом», учитывая их доступный ассортимент. Это вежливый способ сказать, что BYD может хранить свои изгнанные запасы в Соединенных Штатах по дешевке и при этом получать прибыль в Австралии, Венгрии, Бразилии и Таиланде, где американские автопроизводители также пытаются продавать.
По данным The Next Web, генеральный директор Ford Джим Фарли отдельно описал BYD в восторженных выражениях и оказал давление на администрацию Трампа, чтобы она позволила китайским технологиям электромобилей проникнуть в США.
Я постоянно возвращаюсь к числу сознания. По данным опроса AlixPartners, трое из четырех американских покупателей в возрасте от 18 до 25 лет уже знакомы с китайскими брендами электромобилей. Осведомленность опережает спрос. Спрос опережает политическое давление, которое в конечном итоге сдвигает торговые стены.
«Великий Тан» не появится на американских улицах в 2026 году. Конкурентное давление, которое он представляет, уже сделает это. Посмотрите на показатели зарубежных поставок BYD во второй половине года. Посмотрите на цены Tesla на тех же рынках. Посмотрите, насколько громким станет лобби Детройта, когда Вашингтон в следующий раз начнет обсуждать тарифы.
Следующий шаг принадлежит Вашингтону, а не Шэньчжэню.
Связанный: Китайский гигант электромобилей отправляет смелое сообщение прямо в США
