Ормузский пролив сейчас слишком опасен даже для мощного военно-морского флота США, который был призван обезопасить узкий водный путь и оказать помощь в случае крупнейшего за всю историю нефтяного перебоя.
С тех пор, как две недели назад началась американо-израильская война против Ирана, движение вокруг узкого прохода в Персидском заливе практически остановилось, поскольку Корпус стражей исламской революции атакует коммерческие суда и нефтяные танкеры, удерживая 20% мировых запасов нефти в бутылках.
Президент Дональд Трамп и представители администрации настаивают, что ВМС смогут сопровождать корабли, возможно, уже в конце этого месяца, поскольку авиаудары продолжают ухудшать способность Ирана запускать ракеты и беспилотники.
Но, как сообщается, американские военные до сих пор отклоняли просьбы о защите. Представители Министерства обороны сообщили The Wall Street Journal, что сопровождение ВМС в настоящее время невозможно, поскольку Иран все еще может атаковать корабли, добавив, что этого не произойдет, пока угроза иранского огня не утихнет.
Ранее на этой неделе представители ВМС также сообщили журналу, что американские военные и коммерческие корабли столкнутся с огромными рисками, и назвали Ормузский пролив иранским «ящиком смерти».
Пентагон ответил на запрос о комментариях, сославшись на комментарии пресс-конференции в пятницу. Председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Дэн Кейн признал угрозу в проливе, отметив, что военные фактически уничтожили военно-морской флот Ирана и уничтожили его минные заградители.
«Мы добились прогресса, но у Ирана все еще есть возможность нанести вред дружественным силам и коммерческому судоходству, и наша работа в этом направлении продолжается», – сказал он журналистам.
Позже Кейн сказал: «Это тактически сложная среда. Прежде чем мы захотим реализовать там что-либо в больших масштабах, мы хотим убедиться, что выполняем работу в соответствии с нашими текущими военными целями, чтобы сделать ее безопасно и разумно».
Несмотря на сообщения о том, что Иран начал закладку мин, в Пентагоне заявили, что доказательств этому пока нет. Но профессор Массачусетского технологического института Кейтлин Талмадж сказала, что у Ирана есть тысячи небольших судов, которые потенциально могут быть использованы для установки мин, добавив, что они могли быть рассредоточены еще до начала войны.
«Иран имеет обширную сеть туннелей для защиты и тайного спуска на воду таких судов, включая сверхмалые подводные лодки и другие подводные аппараты, полезные для установки мин», — написал он на X в среду.
Есть и другие угрозы, потенциально еще более серьезные. Например, прибрежные районы Ирана предлагают места для запуска противокорабельных ракет, которые можно запускать с коротких расстояний и оставляют мало времени для оборонительного ответа.
Николас Коковлис / NurPhoto через Getty Images
Иранские воздушные беспилотники «Шахед», имеющие большую дальность действия, также могут быть запущены вглубь страны и использованы для нанесения ущерба военным и дипломатическим объектам США в регионе, поскольку в некоторых случаях стаи недорогих самолетов подавляют оборону.
И, несмотря на потерю большей части своих военно-морских возможностей, у режима все еще есть подводные и надводные дроны, которые использовались для нападения на нефтяные танкеры у берегов Ирака, а также небольшие быстроходные ударные катера, которые могут угрожать гораздо более крупным кораблям.
Конечно, ВМС давно планировали иранскую блокаду пролива и ранее сопровождали корабли через Персидский залив в прошлом, во время так называемых танкерных войн в конце 1980-х годов.
Но военный потенциал Ирана не был таким совершенным, как сегодня, а флот ВМФ был вдвое больше. Тем временем в Карибском море продолжают работать многочисленные суда.
Кроме того, более 300 кораблей застряли в Персидском заливе из-за фактической блокады Ирана, и более медленный темп, необходимый для их сопровождения через пролив, означает, что их удаление может занять месяцы или даже годы.
Ведущий аналитик по сырьевым товарам Джефф Карри, директор по стратегии Carlyle Energy Pathways, рассказал The Economist, что стоимость одного сопровождения превысит стоимость груза, который он пытается защитить.
