Почти 44% из 16 000 программ вождения грузовиков, перечисленных правительством по всей стране, могут быть вынуждены закрыться, если они потеряют своих студентов после того, как проверка федерального Министерства транспорта обнаружила, что они, возможно, не соответствуют минимальным требованиям.
В понедельник Министерство транспорта заявило, что планирует отозвать сертификацию почти 3000 школ, если они не смогут выполнить требования по обучению в течение следующих 30 дней. Целевые школы должны уведомить учащихся о том, что их аттестация находится под угрозой. Еще 4500 школ предупреждены, что они могут столкнуться с аналогичными действиями.
Школы, потерявшие сертификацию, больше не смогут выдавать сертификаты, подтверждающие, что водитель прошел обучение, необходимое для получения прав, поэтому учащиеся, скорее всего, покинут эти школы. Неясно, сколько из этих школ активно обучают студентов.
Отдельно Министерство внутренней безопасности проводит проверку автотранспортных компаний в Калифорнии, принадлежащих иммигрантам, чтобы проверить статус их водителей и наличие у них квалификации для получения коммерческих водительских прав.
Эти репрессии против школ и автотранспортных компаний являются последним шагом в усилиях правительства по обеспечению того, чтобы водители грузовиков имели квалификацию и право на получение коммерческих лицензий. Это началось после того, как водитель грузовика, которому, по словам министра транспорта Шона Даффи, не было разрешено находиться в Соединенных Штатах, совершил незаконный разворот и стал причиной аварии во Флориде, в результате которой погибли три человека.
Эта акция останавливает «незаконные и безрассудные действия, которые позволяют плохо обученным водителям садиться за руль полуприцепов и школьных автобусов», — сказал Даффи.
Даффи пригрозил отозвать федеральные средства из Калифорнии и Пенсильвании из-за этого вопроса и предложил существенные новые ограничения на получение иммигрантами коммерческих водительских прав, но суд приостановил действие этих новых правил. В понедельник он пригрозил удержать 30,4 миллиона долларов из Миннесоты, если этот штат не устранит недостатки в своей программе коммерческих водительских прав и не отзовет все лицензии, которые никогда не должны были быть выданы, либо потому, что они были действительны, чем разрешение на работу по вождению, либо потому, что штат никогда не проверял иммиграционный статус водителя.
До сих пор каждый штат, которому Даффи угрожал, был демократическим штатом, но он сказал, что департамент проверяет несколько других штатов, включая Техас и Южную Дакоту.
Клэр Ланкастер, пресс-секретарь губернатора Миннесоты Тима Уолца, заявила: «Мы серьезно относимся к безопасности на наших дорогах, и Департамент общественной безопасности Миннесоты уже поработал над тем, чтобы мы соблюдали федеральный закон».
Автошколы не соответствуют стандартам
Неясно, как действия против этих школ грузового транспорта могут повлиять на нынешнюю нехватку водителей, но генеральный директор крупнейшей ассоциации школ грузового транспорта Эндрю Полякофф заявил, что многие из лишенных сертификации школ были сомнительными «фабриками CDL», которые рекламировали, что могут обучить водителей всего за несколько дней.
В существующих школах учащиеся обычно проводят не менее месяца и получают уроки как за рулем, так и в классе.
Он сказал, что эти сомнительные школы на самом деле просто «растрачивают людей впустую», не обучая их навыкам, необходимым для трудоустройства или сдачи экзамена.
«Грузовые перевозки — это исключительная карьера. И люди, которые не знакомы с этой отраслью, могут увидеть, что кто-то берет от 1000 до 2000 долларов за длинные выходные или быстрое обучение. И они могут думать, что это желательно, но на самом деле это не так», — сказал Полякофф, возглавляющий Ассоциацию обучения коммерческих транспортных средств, в которую входят 100 школ с 400 офисами по всей стране. Ни одна из этих школ не была лишена сертификации.
Департамент транспорта заявил, что 3000 школ, против которых оно принимает меры, не соответствуют стандартам обучения и не ведут точные и полные записи. Школы также обвиняются в фальсификации или манипулировании данными об обучении.
Некоторые из них до этой акции были бездействующими.
Йоги Санвал, владелец, сказал, что его компания закрыла свою школу вождения грузовых автомобилей в 2022 году. Это произошло после внесения некоторых изменений, чтобы соответствовать требованиям федеральной аккредитации, что затем вызвало требование со стороны правительства округа о таких улучшениях, как замена песка и гравия асфальтом. На тот момент у компании не было 150 000 долларов, которые ей понадобились бы для этого, поэтому она закрыла школу. Санвал сказал, что за четыре или пять лет работы школы он обучил около 500 водителей грузовиков.
Группы автотранспортной отрасли высоко оценили усилия по ужесточению стандартов лицензирования и обеспечению соответствия водителей базовым требованиям к знанию английского языка, которые администрация Трампа начала вводить этим летом. Но группы, представляющие дальнобойщиков-иммигрантов, говорят, что, по их мнению, многие квалифицированные водители и компании становятся жертвами просто из-за их статуса гражданства.
«Злоумышленники, использующие лазейки в нашей системе регулирования, подвергают риску всех. Это неприемлемо», — сказал Пол Дж. Энос, исполнительный директор Ассоциации водителей штата Невада. «Мы сосредоточены на решениях и полны решимости увидеть их реализацию».
Тодд Спенсер, президент Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов, сказал, что отрасль уже давно предупреждает о потенциальных проблемах, если транспортным школам будет разрешено проходить сертификацию.
«Когда стандарты обучения слабы или, в некоторых случаях, вообще отсутствуют, водители не готовы, и расплачиваться за это приходится каждому на дороге», — сказал Спенсер.
Водители-иммигранты говорят, что их несправедливо преследуют
Дальнобойщики сикхской веры попали под перекрестный огонь и подверглись преследованиям, поскольку оба водителя в аварии во Флориде и еще одной смертельной аварии в Калифорнии этой осенью были сикхами. По оценкам Североамериканской пенджабской ассоциации дальнобойщиков, сикхская рабочая сила составляет около 40% водителей грузовиков на западном побережье и около 20% по всей стране. По оценкам правозащитных групп, в США работают около 150 000 водителей-дальнобойщиков-сикхов.
Министерство внутренней безопасности не сразу ответило на вопросы о попытках проверить иммиграционный статус водителей грузовиков, но правозащитная группа UNITED SIKHS заявила, что слышала напрямую от владельцев пенджабского бизнеса об этих агрессивных проверках иммиграционной документации.
«Сикхи и иммигранты-дальнобойщики с безупречной репутацией рассматриваются как подозреваемые, поскольку они обеспечивают движение грузов по Америке», – заявила группа UNITED SIKHS. «Когда федеральные агентства считают легальных, лицензированных водителей опасными, это не повышает безопасность — это разжигает ксенофобию, преследования и даже насилие на дороге. Любая политика, основанная на страхе, а не на фактах, ставит под угрозу семьи, гражданские права и национальную цепочку поставок».
Калифорния приняла решение отозвать 17 000 коммерческих водительских прав после того, как федеральные чиновники выразили обеспокоенность тем, что они были неправильно выданы иммигрантам или что им разрешили оставаться действительными еще долгое время после истечения срока действия разрешения на работу водителя.
___
В написании этой статьи участвовала писательница AP Одри МакЭвой.
