Они страдают от агрессивных водителей, нервничают из-за экзотических домашних животных и даже испытывают своего рода культурный шок, когда переезжают с Западного побережья на Восточное. Согласно недавней презентации руководителя автономной доставки, искусственный интеллект, используемый сегодня в тротуарных роботах, переживает ряд трудностей, которые кажутся удивительно человечными.
В то время как общественность часто представляет автономных роботов как холодные вычислительные машины, реальность их использования в общественных местах раскрывает технологию, глубоко озабоченную социальным признанием и выживанием. MJ Берк Чун, соучредитель и вице-президент по дизайну продуктов в Serve Robotics, выступил на конференции Fortune Brainstorm AI с аргументом, что роботы такие же, как мы.
«Длинный хвост» козла
Проблема часто начинается, когда машины покидают контролируемую среду моделирования и выходят на «дикие» городские тротуары, говорит Берк Чун. Во время развертывания в Лос-Анджелесе команда доставки обнаружила, что реальный мир «даже более динамичен, чем мы ожидали».
В одном конкретном случае робот замер, «полностью сбитый с толку домашней козой», оказавшейся на его пути. В то время как датчики робота могли идентифицировать пешехода-человека, козел представлял собой «проблему с длинным хвостом», статистический выброс, с которым стандартные данные обучения не подготовили ИИ. Как человек, который утром по дороге на работу видит что-то необъяснимое, робот просто не знал, что с этим делать.
Кошмары на главной улице
Этих дроидов беспокоит не просто замешательство; Это тоже страх. Пересечение двух улиц описывается как «одно из самых динамичных мест в наших городах», полное высокоскоростных транспортных средств, представляющих реальную угрозу для небольших устройств доставки.
«Роботам снятся кошмары, связанные с автомобилями», — сказала руководитель, не вдаваясь в подробности о том, как она может определить, когда роботу снятся кошмары и какими они могут быть. «Автомобили также очень опасны для роботов».
Роботы должны постоянно рассчитывать риски совместного использования общественных мест с тяжелой техникой, пояснил он. Чтобы справиться с этим, инженерам приходится тратить много времени на определение того, «достаточно ли безопасен робот для перехода улицы», оценивая все: от сигналов пешеходного света до состояния земли.
Столкновение культур между побережьями
Возможно, проблема, которую больше всего идентифицирует любой переехавший человек, — это трудность адаптации к местной культуре. Оказывается, роботы от этого не застрахованы.
Компания обнаружила, что алгоритмы «консервативной маршрутизации», оптимизированные для Лос-Анджелеса и предназначенные для обработки «высокоскоростных перекрестков с интенсивным движением транспорта», не сработали, когда автопарк расширился до Флориды. В Майами-Бич водители, как правило, «перебегают дорогу», а не жители Лос-Анджелеса бегут на круг, а это означает, что сверхосторожное программирование робота в Лос-Анджелесе не синхронизировано с местным ритмом.
«Будущее действительно уже здесь… просто оно распределено неравномерно», — сказал Берк Чун, перефразируя великого писателя-фантаста Уильяма Гибсона, который начал популяризировать концепцию киберпространства еще в 1980-х годах. (Нейромант — особая классика Гибсона.)
«Также удивительно, как каждый город выражает себя в том, как люди ходят», — сказал Бурк Чун. «Не только тротуарная инфраструктура, но и то, как люди водят машину». Он сказал, что каждый город обладает уникальным «ароматом», который робот должен усвоить, когда переезжает туда, как и человек.
Гость по соседству.
Эти тревоги подкреплены строгим общественным договором. «Роботы не имеют права находиться на тротуарах, люди имеют право», — сказал Берк Чун. Эта философия требует, чтобы инженерные решения были «социально сознательными», отдавая приоритет человеческому комфорту над эффективностью роботов.
Поскольку «рядом с роботом будет проходить больше людей… чем мы когда-либо получим доставку от робота», машина рассматривается как посланник. Если робот не может «доставить удовольствие» или принести пользу обществу в целом, это считается упущенной возможностью построить гармоничное будущее.
Чтобы заработать на жизнь, эти роботы делают больше, чем просто доставляют обед; Они работают муниципальными инспекторами. Используя передовые датчики, они собирают данные о «недостающих бордюрах» и «скрытых выбоинах» и делятся этой информацией с городами, чтобы помочь восстановить физическую инфраструктуру.
Для этой статьи журналисты Fortune использовали генеративный искусственный интеллект в качестве инструмента расследования. Редактор проверил достоверность информации перед ее публикацией.
Эта история первоначально появилась на Fortune.com.
