Война в Иране уже изменила энергетическую карту мира. Это все еще может изменить американский автомобильный рынок.
Сейчас, на третьей неделе, военная кампания США и Израиля в Иране активизировалась и охватила цели на Ближнем Востоке, включая Ормузский пролив, узкий водный путь в устье Персидского залива, который служит самым важным в мире узким местом для ископаемого топлива. Война фактически остановила движение нефтяных танкеров, которые раньше курсировали по проливу, по которому в обычный день перевозится до 20% мировой торговли нефтью.
В результате стоимость топлива во всем мире резко возросла. Средние цены на бензин в США сейчас составляют 3,79 доллара за галлон по сравнению с 2,92 доллара месяц назад, что напоминает водителям о дефиците энергии в 2022 году и даже о разрушительных нефтяных кризисах 1970-х годов.
Но в отличие от этих кризисов, мир теперь обладает огромным, быстро расширяющимся и, по большей части, легкодоступным активом, способным смягчить удар: электромобилями.
Мировой парк электромобилей растет уже много лет, постепенно сокращая глобальное потребление нефти, поскольку водители обращаются к зарядным портам, а не к заправочным станциям. Согласно отчету, опубликованному в среду Ember, независимым энергетическим аналитическим центром, базирующимся в Соединенном Королевстве, в прошлом году электромобили во всем мире предотвратили потребление 1,7 миллиона баррелей нефти в день. Это около 70% от 2,4 миллиона баррелей, ежедневно экспортируемых Ираном через Ормузский пролив в 2025 году.
Хотя кризис привел к резкому росту мировых цен на нефть, снижение потребности в транспортировке нефти обеспечивает критическую подушку безопасности в некоторых странах. И чем дольше цены на топливо будут оставаться высокими, тем привлекательнее электромобили станут для покупателей.
«Нефть — ресурс, который особенно трудно заменить», — сказал Fortune Даан Уолтер, исследователь Ember и ведущий автор доклада. «Так было на протяжении 125 лет, за исключением последних пяти или шести лет, когда у нас появился новый конкурентный рычаг в электромобилях».
Электрификация спроса
В Соединенных Штатах закупки электромобилей в последние месяцы застопорились, поскольку президент Дональд Трамп отменил многие субсидии и льготы, которые администрация Байдена установила для содействия электрификации транспортного сектора. Срок действия большинства этих мер истек в сентябре, и продажи электромобилей за год упали на 2%.
Но конфликт с Ираном вызвал возрождение потребительского интереса. По данным CarEdge, платформы для покупки автомобилей, поисковый трафик по электромобилям за первую неделю конфликта увеличился на 20%, а интерес к популярным моделям, таким как Tesla Model Y и Chevrolet Equinox, увеличился почти вдвое.
На данный момент конфликт в Иране и более высокие цены на бензин, скорее всего, повлияют только на водителей, которые уже искали новый автомобиль, сказала Fortune Элейн Бакберг, старший научный сотрудник Центра климата и устойчивого развития Салата Гарвардского университета и бывший главный экономист General Motors.
Но ситуация может измениться, если цены останутся высокими еще долгое время. «Цены на газ являются одним из наиболее важных элементов восприятия людьми инфляции, поскольку они покупают его регулярно», — сказал Бакберг. «Проходит от трех до шести месяцев постоянного роста цен, прежде чем люди скажут: «Может быть, мне стоит пойти и перейти на более экономичный автомобиль, включая электромобиль».
Водители электромобилей за пределами США уже знают, сколько они могут сэкономить. Согласно анализу, опубликованному на прошлой неделе некоммерческой организацией Energy and Climate Intelligence Unit, в Соединенном Королевстве водители электромобилей экономят в среднем 870 фунтов стерлингов (1162 доллара США) в год, заряжая свои автомобили вместо заправки. Но если цены на нефть останутся выше 100 долларов за баррель, как это было на протяжении большей части конфликта, эта годовая экономия может вырасти до 1000 фунтов стерлингов (1336 долларов США).
В Соединенных Штатах стоимость владения и зарядки электромобиля зависит от нескольких факторов, в том числе от местных цен на электроэнергию и от того, могут ли водители заряжать свои автомобили дома. И на данный момент покупка электромобиля, как правило, обходится дороже, чем покупка бензинового, хотя цены падают из-за усиления конкуренции и большего количества вариантов для более дешевых моделей.
Но водители электромобилей, скорее всего, будут получать вознаграждение в течение всего срока службы своего автомобиля: газета New York Times в прошлом году обнаружила, что проехать 100 миль на электромобиле с домашней зарядкой стоит в среднем чуть более 5 долларов, в то время как то же расстояние на стандартном автомобиле с бензиновым двигателем стоит в среднем 12,80 доллара.
Некуда спрятаться
Администрация Трампа представила боль, которую испытывают американцы при работе с насосом, как краткосрочную проблему и заявила, что Соединенные Штаты изолированы от нефтяного кризиса, поскольку сами по себе являются крупным производителем нефти. Однако, по мнению Уолтера из Ember, статус чистого экспортера нефти мало что дает для защиты Соединенных Штатов от нестабильности.
«В некотором смысле, никто не застрахован», – сказал он. «Даже если вы живете между газовой скважиной и нефтеперерабатывающим заводом, ваши цены все равно растут».
Нефть является глобальным продуктом, и если правительство не введет запрет на экспорт, баррель нефти, добытой в Соединенных Штатах, достанется тому, кто заплатит больше, где бы он ни находился, сказал Уолтер. Это означает, что американские потребители остаются привязанными к той же волатильности цен, что и остальной мир, независимо от того, сколько сырой нефти добывается на американской земле. Например, в Техасе, одном из крупнейших в мире регионов-экспортеров нефти, цены на бензин выросли на 25% с начала войны, что быстрее, чем в странах-импортерах нефти, таких как Великобритания и Франция, за тот же период, сказал Уолтер.
Поскольку нестабильные цены на бензин оказывают такое значительное влияние на доверие потребителей, эксперты уже давно утверждают, что транспорт, использующий электроэнергию, вырабатываемую на месте, может быть экономическим и политическим хеджированием.
«Переход на электромобили по сути защитит экономику от спадов», — сказал Бакберг. «Эта связь между геополитикой нефти, ценами на нефть и ценами на бензин может быть разорвана».
В последний раз глобальный геополитический шок вызвал энергетический кризис в 2022 году, когда вторжение России в Украину привело мировые рынки нефти и газа в безумие. С тех пор многое изменилось, и электромобили стали более приемлемым вариантом по мере роста цен на бензин, сказал Бакберг. Во-первых, мир больше не ограничен нехваткой микрочипов, которая затрудняла производство электромобилей в начале 2020-х годов.
Но согласно предыдущему исследованию Ember, электрические и гибридные автомобили также стали более доступными для более широкого круга потребителей, особенно на развивающихся рынках Восточной и Юго-Восточной Азии. Согласно последнему отчету Ember, в Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, существующий парк электромобилей страны составляет более 28 миллиардов долларов в год за счет избежания импорта нефти.
«Мы больше не живем в безрисковом мире ископаемого топлива. Мы живем в мире, где все рискованно, и теперь возникает вопрос, какие риски мы хотим принять», – сказал Уолтер.
