По данным администрации Панамского канала, компании выделили до 4 миллионов долларов на перемещение судов через Панамский канал, при этом Ормузский пролив фактически закрыт, что привело к сейсмическому сдвигу в глобальных торговых потоках.
Хотя за проход по водному пути обычно взимается фиксированная плата за бронирование, компании, не имеющие оговорок, могут пересечь его, заплатив дополнительную плату на аукционе за слоты, которые присуждаются тому, кто предложит самую высокую цену, а не дожидаться дней у побережья Панама-Сити.
Эта цена резко выросла в последние недели, поскольку Иран и США заблокировали ключевой морской путь — Ормузский пролив, а спрос на эти пространства резко возрос. Суда все чаще курсируют через Панамский канал, поскольку поставки перенаправляются, а покупатели покупают товары в других странах, чтобы избежать торговли через ныне опасный ближневосточный водный путь.
«Учитывая все эти бомбардировки, ракеты, беспилотники… компании говорят, что пересечь Панамский канал безопаснее и дешевле», – сказал Родриго Норьега, юрист и аналитик из Панама-Сити. «Все это влияет на глобальные цепочки поставок».
Между тем, Норьега заявил, что правительство Панамы «максимизирует возможности, которые оно может получить от Панамского канала».
Средняя цена за пересечение канала колеблется от 300 000 до 400 000 долларов в зависимости от лодки. Раньше, чтобы иметь возможность пересечь границу раньше, компании платили дополнительно от 250 000 до 300 000 долларов. За последние недели средние дополнительные расходы выросли примерно до 425 000 долларов.
Рикаурте Васкес, администратор канала, сказал, что другая компания, которую он отказался назвать, заплатила дополнительно 4 миллиона долларов, когда ее топливному судну пришлось сменить пункт назначения из-за продолжающейся геополитической напряженности.
«Это был корабль, перевозивший топливо в Европу, и его перенаправили в Сингапур, а ему нужно было добраться туда, потому что в Сингапуре заканчивается топливо», — сказал он.
Другие нефтяные компании заплатили дополнительно 3 миллиона долларов сверх платы за переход, чтобы ускорить проход в условиях роста цен на нефть.
Васкес сказал, что корабли не скопились в канале, а скорее затраты можно объяснить изменениями, произошедшими в последнюю минуту, и большей срочностью со стороны судов, которым необходимо быстрее добраться из одной точки в другую в результате растущего торгового хаоса.
Васкес подчеркнул, что затраты представляют собой не общерыночную ставку, а скорее временные потери, которые взяли на себя компании.
«Они решают, насколько высокой должна быть цена», — сказал Васкес.
Зарабатывая больше денег на новом бизнесе, правительство Панамы также пострадало от геополитической борьбы.
В среду МИД страны обвинил Иран в незаконном захвате судна под панамским флагом итальянской компании MSC Francesca в Ормузском проливе.
Панама, страна с одним из крупнейших реестров судов в мире, заявила, что судно было «захвачено силой» Ираном. Пока неясно, осталось ли судно под стражей в Иране.
«Это представляет собой серьезную атаку на морскую безопасность и представляет собой ненужную эскалацию в то время, когда международное сообщество выступает за то, чтобы Ормузский пролив оставался открытым для международного судоходства без каких-либо угроз или принуждения», – сказал он.
Аналитик Норьега заявил, что сумма, которую компании платят за пересечение Панамского канала, может только увеличиться, если конфликт продолжит затягиваться, поскольку цены на нефть уже стремительно растут. Цена барреля нефти Brent на этой неделе ненадолго подскочила выше 107 долларов по сравнению с 66 долларами за баррель год назад.
«Никто на самом деле не ожидал потенциальных последствий, которые (война) окажет на мировую торговлю», – сказал Норьега.
