В последние недели компании выделили до 4 миллионов долларов на планы по перемещению судов через Панамский канал в последнюю минуту, сообщает администрация Панамского канала, поскольку фактическое закрытие Ормузского пролива в результате войны с Ираном создает сейсмический сдвиг в глобальных торговых потоках.
Хотя за проход через канал обычно взимается фиксированная плата за резервирование, компании, не имеющие оговорок, могут платить больше за участие в аукционе, на котором места предоставляются тому, кто предложит самую высокую цену. Альтернативой было бы несколько дней ожидания у берегов Панама-Сити.
Спрос на игровые автоматы резко возрос, а аукционные цены выросли в последние недели, поскольку противостояние между Ираном и Соединенными Штатами из-за доступа к проливу привело к затруднению движения транспорта. Коммерческие суда все чаще курсируют через Панамский канал с грузами, которые были перенаправлены или приобретены в разных странах, чтобы избежать водного пути у берегов Ирана.
«Учитывая все эти бомбардировки, ракеты, беспилотники… компании говорят, что пересечь Панамский канал безопаснее и дешевле», – сказал Родриго Норьега, юрист и аналитик из Панама-Сити. «Все это влияет на глобальные цепочки поставок».
Между тем, правительство Панамы «максимально использует возможности Панамского канала», сказал Норьега.
Средняя цена за пересечение канала колеблется от 300 000 до 400 000 долларов в зависимости от лодки. Раньше, чтобы иметь возможность пересечь границу раньше, компании платили дополнительно от 250 000 до 300 000 долларов. За последние недели средние дополнительные расходы выросли примерно до 425 000 долларов.
По словам Патрика Пенфилда, профессора практики цепочек поставок в Сиракузском университете, обычно около 6% мировой торговли проходит через Панамский канал, который соединяет Атлантический и Тихий океаны в Центральной Америке. Канал оправился от нескольких лет засухи, добавил он.
Через канал проходят такие товары, как автозапчасти, крупы и бытовая электроника, которые доставляются из Китая в Европу или наоборот или из Китая на восточное побережье США.
Некоторые нефтепроводы проходят через Панамский канал, но из-за своих размеров он не является жизнеспособной крупномасштабной альтернативой Ормузскому проливу. Самые большие суда, перевозящие нефть, известные как сверхбольшие контейнеровозы, слишком велики для канала.
Рикаурте Васкес, администратор канала, сказал, что компания, которую он отказался назвать, заплатила дополнительно 4 миллиона долларов, когда ее топливному судну пришлось сменить пункт назначения из-за продолжающейся геополитической напряженности.
«Это был корабль, перевозивший топливо в Европу, и его перенаправили в Сингапур, а ему нужно было добраться туда, потому что в Сингапуре заканчивается топливо», — сказал он.
Другие нефтяные компании заплатили дополнительно 3 миллиона долларов сверх платы за переход, чтобы ускорить проход в условиях роста цен на нефть.
Дополнительные сборы становятся настолько высокими не потому, что корабли скапливаются в канале, а скорее из-за изменений, произошедших в последнюю минуту, и большей срочности прохождения судов в условиях более широкого торгового хаоса, сказал Васкес. Он подчеркнул, что эти расходы временно берут на себя компании в зависимости от уровня их срочности.
«Они решают, насколько сильно поднять цену», — сказал Васкес.
В то время как правительство Панамы зарабатывает больше денег на динамичном бизнесе на новых каналах, ее судоходная отрасль, как и другие страны, сталкивается с геополитическими раздорами.
Министерство иностранных дел Панамы обвинило Иран в среду в незаконной конфискации судна под панамским флагом у итальянской компании MSC Francesca в Ормузском проливе. Панама, имеющая один из крупнейших реестров судов в мире, заявила, что судно было «захвачено силой» Ираном. Пока неясно, осталось ли судно под стражей в Иране.
«Это представляет собой серьезную атаку на морскую безопасность и представляет собой ненужную эскалацию в то время, когда международное сообщество выступает за то, чтобы Ормузский пролив оставался открытым для международного судоходства без каких-либо угроз или принуждения», – сказал он.
Аналитик Норьега заявил, что суммы, которые компании платят за пересечение Панамского канала, могут продолжать расти, если конфликт затянется, поскольку цены на нефть уже растут. Цена барреля нефти Brent на этой неделе ненадолго подскочила выше 107 долларов по сравнению с 66 долларами за баррель год назад.
Никто не ожидал, что война окажет такое влияние на мировую торговлю, сказал Норьега.
___
Мэй Андерсон из Нью-Йорка предоставила репортаж.
