Автомобилисты в Юго-Восточной Азии все больше ощущают трудности, поскольку энергетический кризис в Иране продолжается уже восьмую неделю. Цены на топливо резко выросли по всему региону: водители выстраиваются в длинные очереди возле заправочных станций в Таиланде, Вьетнаме и на Филиппинах в надежде заправить свои баки.
Хотя цены на нефть упали с максимумов всего несколько недель назад (нефть марки West Texas Intermediate в настоящее время стоит около 90 долларов за баррель), они все еще значительно превышают довоенный уровень. Закрытый Ормузский пролив, а также запреты на экспорт продуктов нефтепереработки из таких стран, как Китай и Южная Корея, прекратили поставки нефти в Азию.
Но по всему региону водители, возможно, нашли ответ: электромобили.
Китайский гигант электромобилей BYD получил наибольшее количество заказов среди всех автопроизводителей на автосалоне в Бангкоке в начале апреля, впервые обогнав Toyota. Среди 10 крупнейших брендов семь были китайскими.
Обеспокоенность по поводу энергетической безопасности формирует спрос на электромобили, говорит Сэмюэл Чнг, доцент-исследователь Сингапурского университета технологий и дизайна (SUTD). «Электрические транспортные средства все чаще представляются не только как решение проблемы климата, но и как способ снизить зависимость от импортной энергии».
По данным Агентства по охране окружающей среды США, электромобили преобразуют около 90% накопленной энергии в движение. Обычным бензиновым двигателям удается преобразовать в движение около 25% энергии топлива. Это делает электромобили привлекательным и доступным вариантом для потребителей в периоды нехватки энергии.
«Энергетический кризис делает гораздо больше для ускорения перехода на электромобили, чем любые сообщения об изменении климата», — сказал Лоуренс Ло, директор Центра управления и устойчивого развития Национального университета Сингапура (NUS). «В конечном счете, речь идет о том, что у вас в кармане, а война с Ираном — прямо у вас в кармане».
По данным Benchmark Mineral Intelligence, в марте во всем мире было продано 1,75 миллиона электромобилей, что на 66% больше, чем в предыдущем месяце.
Рост электромобилей в Азии
Китайские автопроизводители уже преобразовали мировую автомобильную промышленность своими инновационными, но доступными электромобилями. По оценкам вашингтонского Центра стратегических и международных исследований, с 2009 года Пекин инвестировал более 230 миллиардов долларов в индустрию электромобилей, включая инфраструктурные субсидии, налоговые льготы с продаж, а также исследования и разработки. Это вызвало ожесточенную внутреннюю конкуренцию между такими производителями, как BYD, Xpeng и Nio.
Острая конкуренция «ускорила инновации, снизила стоимость аккумуляторов и снизила цены, сделав электромобили более доступными и увеличив экспорт», — сказал Чан Сью Хва, содиректор Института энергетических исследований Наньянского технологического университета в Сингапуре. (Автомобиль BYD может стоить на 20 000 долларов меньше, чем Tesla.)
Китайские производители электромобилей инвестируют в опыт водителей, чтобы оставаться на плаву на своем внутреннем рынке, включая такие функции, как системы помощи при вождении и помощники LLM. Китайские автопроизводители также начинают выводить эти функции на мировые рынки: ранее в этом месяце BYD расширила свое партнерство с американской фирмой-разработчиком программного обеспечения Cerence AI, чтобы запустить автомобильного диалогового помощника LLM, работающего на платформе последней.
«Азиатские производители электромобилей привлекают потребителей, предлагая больше функций по той же цене», — сказал Ким Чжон Вон, старший научный сотрудник Института энергетических исследований NUS.
Компании проникают в Юго-Восточную Азию, сотрудничая с местными конгломератами и автомобильными группами. Симе Дарби, занимающий 22-е место в рейтинге 500 Юго-Восточной Азии, является официальным дистрибьютором BYD в Малайзии и Сингапуре, а дочерняя компания Ayala ACMobility занимается продажами на Филиппинах.
Местные производители электромобилей также получают выгоду. В прошлом году VinFast продала на своем внутреннем рынке чуть более 175 000 электромобилей, что вдвое больше, чем в 2024 году. По данным энергетического аналитического центра Ember, на электромобили сейчас приходится почти 40% продаж автомобилей во Вьетнаме, что превышает средний показатель по ЕС.
В Сингапуре государственная политика стимулирует внедрение электромобилей. В 2025 году страна расширила субсидии для электромобилей и отменила субсидии для гибридных автомобилей. Сингапур также потребовал, чтобы все новые автомобили, зарегистрированные с 2030 года, использовали модели с более чистой энергией, такие как электрические, гибридные или водородные, и пообещал к 2027 году создать центр быстрой зарядки электромобилей в каждом жилом комплексе.
Несмотря на оптимизм по поводу электромобилей в Юго-Восточной Азии, некоторые части Восточной Азии медленнее внедряют эту технологию. «Хотя электромобили уже получили широкое распространение в Китае, потребители в Японии и Южной Корее более осторожно относятся к полностью электрическим автомобилям и предпочитают гибридные автомобили», — объясняет Ким.
Это не панацея
Эксперты предупредили, что электромобили не смогут полностью решить проблемы, связанные с «зеленым» переходом и энергетической безопасностью. «Общая польза электромобилей для климата зависит от того, насколько чиста электросеть страны», — сказал Чан из NTU. «В противном случае выбросы просто сместятся вверх». (Юго-Восточная Азия по-прежнему в значительной степени зависит от ископаемого топлива, такого как уголь, для производства электроэнергии.)
Эксперт по городскому планированию НУС Ли Шэнсяо отмечает, что электромобили несут скрытые экологические и экономические издержки на протяжении всего своего жизненного цикла. Например, их литий-ионные аккумуляторы нельзя просто выбросить на свалку из-за их склонности к перегреву и возгоранию. Электромобили также сложны в обслуживании и переработке.
«Когда вы думаете о затратах в течение жизненного цикла, которые учитывают все факторы с момента покупки автомобиля до момента его доставки, такие как страховка и долговечность, электромобили в конечном итоге могут стоить дороже за милю, чем автомобили с бензиновым двигателем», — сказал Ли.
