Действительно ли автономные транспортные средства, такие как Waymo, безопаснее, чем водители-люди?
Кажется, этот вопрос на триллион долларов задают все, от Alphabet (материнской компании Waymo) до Tesla и Amazon.
С одной стороны, роботакси не пьют за рулем, не ездят уставшими, не отвлекаются за руль и не мстят, когда их кто-то подрезает.
Краткие сведения о Waymo: Waymo One доступен круглосуточно и без выходных для клиентов в Лос-Анджелесе, Финиксе и районе залива Сан-Франциско, начиная с июля 2025 года. Основан в 2009 году. Прошел первый государственный тест на беспилотное вождение в США в Лас-Вегасе, штат Невада, в 2012 году, сообщает IEEE Spectrum. В 2016 году она была выделена из Alphabet в отдельную дочернюю компанию.
По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), в 2023 году половина штатов США сообщила об обнаруживаемой концентрации алкоголя в крови как минимум у 70% водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы. Среди этих штатов на Гавайях наблюдался самый высокий процент водителей со смертельным исходом с BAC 0,08% или выше (51%), а в Западной Вирджинии — самый низкий (17%).
Очевидно, что отказ от вождения в нетрезвом виде значительно повысит безопасность дорожного движения. А освобождение дорог от людей, чьи способности к вождению ограничены по другим причинам, ставит нас на путь транспортной утопии.
С другой стороны, беспилотные транспортные средства демонстрируют некоторые тревожные закономерности, поскольку они набирают больше миль на дороге, что приводит к некоторым неловким взаимодействиям с водителями-людьми и даже к некоторым опасным ситуациям с детьми и пешеходами.
Крупные технологические компании делают ставку на то, что будущее за беспилотными автомобилями.
Фото Джейсона Дойи на Getty Images
Автономные транспортные средства в некоторых вещах лучше водителей-людей, говорит страховой аналитик
Waymo, которая является наиболее активной из американских вариантов роботакси, заявляет, что по сравнению с машинами с водителями-людьми, ее автономные транспортные средства попали на 90% меньше в аварии, которые привели к серьезным травмам.
Компании автострахования во многом опираются на эту новую технологию. Беспилотные транспортные средства могут изменить цены на страхование в минимальной степени. Вопрос в том, повысит ли он ставки или снизит их?
Связанный: Waymo ставит другого пассажира в опасную ситуацию
Сейчас отрасль находится в выжидательной позиции.
«Я не думаю, что у них еще есть данные для такой оценки», — сказал Bloomberg Дэвид Кидд, вице-президент по исследованиям транспортных средств Страхового института дорожной безопасности, когда его спросили, какие водители с большей вероятностью попадут в аварию: автономные водители или люди. «Большинство страховщиков крайне консервативны и полагаются на исторические данные для точной оценки риска. Просто пока недостаточно доступной информации».
Трент Виктор, директор по исследованиям в области безопасности и лучшим практикам в Waymo, недавно дал интервью, в котором сказал примерно то же самое, признав, что «пробег все еще недостаточен, чтобы сделать статистические выводы только о несчастных случаях со смертельным исходом», добавив, что «по мере того, как мы накапливаем больше пробега, можно будет сделать статистически значимые выводы о других подмножествах данных, включая несчастные случаи со смертельным исходом как отдельную категорию».
По данным MSN, автомобили Waymo проехали около 127 миллионов миль и попали как минимум в две аварии со смертельным исходом. Однако беспилотное транспортное средство не было признано прямой виновницей ни того, ни другого. По данным IIHS, водители-люди в среднем проезжают около 123 миллионов миль на машине за одну смерть.
Так как же AV-компания может доказать IIHS, что ее транспортные средства безопаснее, чем водители-люди?
«Это будет зависеть от варианта использования», — говорит Кидд. «Если транспортная компания управляет автономными транспортными средствами на межштатных автомагистралях между двумя узлами и может делать это с очень редкими авариями по сравнению с водителями грузовиков, то я бы сказал, что они обеспечивают существенное повышение безопасности в этой среде. Но я бы не стал обобщать, говоря, что это означает, что автоматизация безопаснее по всем направлениям. Такие оценки необходимо проводить в каждом конкретном случае».
В основе спора о том, кто является лучшим водителем, лежит рассмотрение каждого конкретного случая, поскольку, хотя технология беспилотного вождения значительно улучшилась за последнее десятилетие, она по-прежнему регулярно дает сбой в реальных ситуациях, которые для водителя-человека, скорее всего, не сочтут сложными.
У Waymo были проблемы с некоторыми реальными ситуациями.
До этого месяца прошло около 18 месяцев с тех пор, как Waymo в последний раз проводила раунд финансирования. Раунд серии C 2024 года привлек $5,6 млрд при оценке в $45 млрд. На этот раз компания привлекла 16 миллиардов долларов при оценке после инвестирования в 126 миллиардов долларов.
«Мы больше не проверяем концепцию; мы масштабируем коммерческую реальность», — заявили в своем блоге со-генеральные директора Waymo Текедра Мавакана и Дмитрий Долгов.
Связанный: Waymo пересекает главный порог на фоне сохраняющихся проблем
«Являясь технологическим лидером на транспортном рынке с оборотом в триллион долларов, Waymo вышла за рамки исследовательских задач и достигла операционного совершенства, утроив количество еженедельных платных поездок всего за один год, сохранив при этом удовлетворенность клиентов», — сказал Константин Бюлер, партнер Sequoia.
Хотя финансовое будущее Waymo безопасно, в последние месяцы компания столкнулась с проблемами регулирования.
В декабре, после нескольких недель давления со стороны Независимого школьного округа Остина, Waymo объявила о добровольном отзыве своих беспилотных автомобилей из-за проблемы с программным обеспечением, которую, по ее словам, она уже устранила.
В ноябре Независимый школьный округ Остина опубликовал видео, на котором роботакси компании проезжают мимо школьных автобусов Остина с установленными знаками остановки и перекладинами.
Роботакси Waymo совершала нарушения правил дорожного движения в школьных автобусах в среднем 1,5 раза в неделю в Остине, штат Техас, с начала учебного года по 20 ноября.
5 декабря Waymo объявила, что подаст заявку на добровольный отзыв «в начале следующей недели» для решения этой проблемы.
Но это был не первый раз, когда Waymo подвергалась пристальному вниманию по этому вопросу.
В октябре НАБДД начало предварительную оценку для расследования примерно 2000 транспортных средств, оснащенных автоматизированной системой вождения Waymo пятого поколения, после сообщения СМИ Джорджии, в котором было выявлено такое же нарушение правил школьного автобуса.
Но это не единственная реальная ситуация, с которой ему пришлось бороться.
За последние месяцы в сети распространились два видео, на которых робот-такси Waymo проезжает через активное противостояние полиции в двух разных городах.
Хотя большинство водителей могли довольно легко ориентироваться в этих сценариях, Waymo не смогла этого сделать. И учитель говорит, что знает почему.
«Примерно в 95% ситуаций, когда происходит отключение или авария с автономными транспортными средствами, это вполне нормальная и рутинная ситуация для людей», — сказал недавно Генри Лю, профессор инженерного дела в Мичиганском университете. «Это совсем не сложные ситуации».
«Мы видели много отчетов от разработчиков автономных транспортных средств, и кажется, что цифры очень хорошие и многообещающие», — сказал Лю. «Но я не видел какого-либо беспристрастного и прозрачного анализа безопасности беспилотных транспортных средств. У нас нет необработанных данных».
По словам Лю, даже данные Waymo вызывают подозрения.
Автомобили Waymo в основном передвигаются по городским улицам с ограничением скорости 35 миль в час или меньше. «Не совсем справедливо сравнивать это с вождением человека», — считает Лю.
Связанный: Тихий шаг Alphabet Waymo за 110 миллиардов долларов разрушает повествование о «Других ставках»
