Генеральный директор FedEx Радж Субраманиам окончил Сиракьюс и Техасский университет в Остине. Но он также посещал то, что он называет «школой руководителей», которую преподавал Фред Смит, основатель и первый генеральный директор FedEx. Субраманиам — второй; Он возглавил компанию в 2022 году.
Десятилетия опыта легли в основу школьной программы Smith для руководителей компаний. Впервые он придумал систему ночной экспресс-доставки в Йельском экономическом журнале. Смит последовал этой идее, запустив Federal Express в 1971 году и превратив ее в глобального логистического гиганта с доходом в 90,1 миллиарда долларов за последние 12 месяцев.
В первые три года своего пребывания на посту генерального директора Субраманиам работал со Смитом в качестве генерального директора, но Смит умер в июне в возрасте 80 лет, впервые оставив Субраманиама без наставника (а FedEx без основателя).
Частью наследия Смита является FedEx, в настоящее время входящая в список Fortune Global 500, объем товарооборота которой составляет около 2 триллионов долларов в год; обрабатывает 17 миллионов посылок в день; и выполняет 400 рейсов ежедневно из таких узлов, как Мемфис, Гуанчжоу, Сингапур, Париж и Дубай. Но это также большой урок, который он преподал Субраманиаму, которым генеральный директор воспользовался в прошлом году, когда глобальные тарифы администрации Трампа поставили под угрозу основной бизнес FedEx по перемещению товаров по всему миру. «Одной вещи научил меня Фред… это то, что перемены — это часть нашей культуры», — вспоминает Субраманиам. «Он всегда говорил: «Если вам не нравятся перемены, вы будете ненавидеть вымирание».
Самым большим изменением в сроке полномочий генерального директора Субраманиама стал день введения тарифов, 2 апреля 2025 года, или «День освобождения», как его назвал Белый дом. Трамп ввел минимальный тариф в размере 10% на импортные товары и «взаимные» тарифы до 50% на товары из стран, которые имели большой торговый профицит с Соединенными Штатами, таких как Китай. Сразу после этого акции FedEx упали на 20%. С тех пор уровни тарифов на отдельных рынках сильно колебались, поскольку Трамп предоставлял льготы, ввел дополнительные налоги на страны и подписал торговые соглашения. Средняя тарифная ставка в США в настоящее время составляет около 17% по сравнению с 10% до апреля 2025 года.
«Это динамичная среда. Нам просто придется с этим жить», — сказал Субраманиам аналитикам в июне. В сентябре FedEx прогнозировала, что пошлины нанесут ущерб операционной прибыли в текущем финансовом году, который заканчивается 31 мая, на $1 млрд.
Акции оправились от первоначального шока, поднявшись более чем на 50% по сравнению с апрельскими минимумами, поскольку FedEx адаптируется к новым торговым отношениям, позволяющим избежать налогов США. (Акции завершили 2025 год ростом на 3%, отставая от роста более широкого индекса S&P 500 на 16%).
«Происходит элемент реглобализации», — говорит Субраманиам. «Маршрут между Китаем и Соединенными Штатами сокращается, в то время как торговля Китая с остальной частью Азии увеличивается. Вы даже можете увидеть рост торговли между Азией и Латинской Америкой. Торговая структура развивается, пока мы говорим».
По оценкам Глобального института McKinsey, к 2035 году может быть реконфигурирована до трети мировых торговых потоков, и что торговля между Китаем и развивающимися рынками, а также между самими развивающимися экономиками останется относительно устойчивой даже в сценарии, в котором Китай и страны с развитой экономикой отделятся. Новые торговые коридоры, связывающие Азию с другими крупными экономиками, выиграют от перенаправления товаров.
Субраманиам говорит, что он уделяет пристальное внимание азиатским рынкам, таким как Вьетнам, Малайзия, Таиланд и Индия, как ярким точкам, поскольку экспортеры обслуживают как потребителей США, так и другие развивающиеся рынки.
«Одна вещь (основатель FedEx Фред Смит) научил меня… тому, что перемены — это часть нашей культуры. Он всегда говорил: «Если вам не нравятся перемены, вы будете ненавидеть вымирание».
Чему Субраманиам научился у своего наставника
В этом году FedEx запустила беспосадочные грузовые рейсы между Гуанчжоу и малазийским штатом Пенанг, центром производства полупроводников. Компания также взяла на себя обязательство построить логистический центр площадью 100 000 квадратных футов стоимостью около 11 миллионов долларов в аэропорту Пенанга. Другие новые или расширенные маршруты включают маршруты между Гуанчжоу и Бангкоком, Парижем и Гуанчжоу, Сеулом и Ханоем, а также Сеулом и Тайбэем. Компания открывает новые объекты в Лаем Чабанге в Таиланде и на Бали в Индонезии, а также подписала соглашение о помощи модному ритейлеру K-Beauty Olive Young в его глобальной экспансии.
Соединенные Штаты не останутся в стороне. Потребитель там «является крупнейшей экономической силой на этой планете», – говорит Субраманиам, подчеркивая новый беспосадочный рейс FedEx из Сингапура в центр FedEx в Анкоридже, единственное такое грузовое сообщение из страны Юго-Восточной Азии в континентальную часть США.
Смит «был строителем империи и сторонником расширения компании», — говорит Брюс Чан, аналитик по логистике в Stifel. «Учитывая давление со стороны инвесторов и меняющуюся глобальную среду, подход Раджа должен немного измениться». Субраманиам реализует крупную программу сокращения расходов, объединяя наземную и воздушную сети FedEx и выделяя FedEx Freight.
Тем не менее, генеральный директор уверен в спросе на основные операции FedEx. «Люди хотят торговать и путешествовать», — говорит он. «Я не думаю, что пути назад нет».
Выручка компании в период с марта по ноябрь (период, предшествующий Дню освобождения) увеличилась на 3,3% в годовом исчислении, достигнув $67,9 млрд. Прибыль также выросла на 14% до $3,4 млрд, превзойдя ожидания, поскольку усилия по сокращению расходов в масштабах всей компании, похоже, окупились.
Глобальная экспансия FedEx находится на «ранней стадии», говорит Чан. Большая часть мощностей и клиентов FedEx остается в США, в отличие, например, от немецкой DHL, акции которой в прошлом году выросли на 40%. «FedEx потребуется много времени, чтобы навсегда переключить свое внимание на другие регионы», — говорит он.
58-летний Субраманиам оказался в FedEx по счастливой случайности, которую ни один генеральный директор не мог легко повторить. Родом из Тируванантапурама, прибрежного города на юге Индии, он решил поехать в Соединенные Штаты, чтобы получить аспирантуру в области инженерии и бизнеса. Когда его сосед по комнате ушел на собеседование в FedEx, Субраманиам, которому нужна была грин-карта, чтобы остаться в Соединенных Штатах, появился вместо него.
«Когда я пришел на собеседование, я заранее сказал им, что у меня нет грин-карты. Я спросил их, будет ли это проблемой. Они сказали: «Сынок, давай сначала закончим собеседование, а потом мы сможем обсудить грин-карту», — вспоминал он в интервью Ассоциации Горацио Алджера в 2023 году. Субраманиам устроился на работу младшим аналитиком в Мемфисе; FedEx — единственная компания, в которой он работал.
Став пожизненным генеральным директором FedEx, логистическая компания присоединилась к таким компаниям, как Costco, Target, Walmart и Nike, которые недавно избрали генеральных директоров с десятилетним стажем работы в компании.
Субраманиам говорит, что 30 лет работы в FedEx дают ему «естественное преимущество» на посту генерального директора. «Многие люди спрашивают меня, насколько сложно управлять людьми в разных частях мира, с разными культурами», — говорит он. «Язык страны может быть разным, но язык FedEx тот же.
«Очень трудно кому-то прыгнуть с парашютом со стороны и узнать об этом», — отмечает он. И этот человек, конечно, не узнал бы все тонкости человека, который сделал FedEx такой, какая она есть сегодня.
Эта статья опубликована в выпуске журнала Fortune Asia за февраль/март 2026 года под заголовком «Как генеральный директор FedEx Радж Субраманиам адаптируется к эпохе «реглобализации».
