Летом Европа столкнется с еще более масштабной нехваткой топлива, поскольку война на Ближнем Востоке затягивается, но нехватка (особенно реактивного топлива) вскоре распространится на Калифорнию и более широкое Западное побережье, поскольку глобальный шок поставок энергоносителей распространяется по всему миру.
Хотя Соединенные Штаты лидируют в мире по добыче сырой нефти, Калифорния не может наслаждаться этим богатством так же, как остальная часть страны. Золотой штат, четвертая по величине экономика в мире, по существу функционирует как остров, зажатый между Тихим океаном с одной стороны и гористой местностью с другой. Это затрудняет и делает дорогостоящим строительство трубопроводов и нефтепроводов. Ужесточение нормативной базы и ужесточение топливных стандартов также с годами сделали нефтеперерабатывающие заводы штата менее экономичными.
Суть в том, что Калифорния должна импортировать большую часть своей нефти, бензина, дизельного и реактивного топлива из Азии, региона, который в настоящее время борется с дефицитом из-за своей зависимости от поставок с Ближнего Востока.
И, как идеально рассчитанный по времени идеальный шторм, война с Ираном совпадает с недавним закрытием нефтеперерабатывающего завода Phillips 66 в Лос-Анджелесе и апрельским закрытием нефтеперерабатывающего завода в Бенисии компании Valero Energy недалеко от Сан-Франциско. Вместе эти два комплекса представляют почти 20% нефтеперерабатывающих мощностей Калифорнии. Valero также обдумывает будущее своего нефтеперерабатывающего завода в Уилмингтоне, недалеко от Лос-Анджелеса.
«Для Калифорнии это действительно ужасное время – потерять два нефтеперерабатывающих завода в то время, когда Азия борется со своими собственными запасами нефти», – сказал Патрик Де Хаан, руководитель отдела анализа нефти в GasBuddy.
«Если в ближайшие три недели у нас не будет какого-то конкретного (мирного) соглашения, то я очень нервничаю по поводу Западного побережья этим летом с точки зрения авиатоплива», — сказал Де Хаан журналу Fortune. «Это не пойдет на пользу экономике Калифорнии».
Norse Atlantic Airways объявила на этой неделе об отмене всех своих летних рейсов из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX). Delta Air Lines на данный момент отменяет несколько рейсов в США из Детройта в Нью-Йорк. Air Canada сократила часть рейсов в Нью-Йорк. Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби заявил в своем отчете о финансовых результатах 22 апреля, что United повышает тарифы на 20% и активно отменяет рейсы в непиковые часы и дни. А Spirit Airlines, которая испытывает трудности и оказывается на грани из-за роста цен на топливо, возможно, нуждается в федеральной помощи, чтобы выжить.
Самым громким заголовком в Европе на этой неделе стало сообщение о том, что немецкая авиакомпания Lufthansa сократила до октября 20 000 рейсов.
«Меня пока беспокоит не столько предложение бензина на Западном побережье, сколько топливо для реактивных двигателей из Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, Сиэтла, а затем дизельное топливо», — сказал Де Хаан, утверждая, что сокращения, вероятно, будут сделаны по всей стране, особенно на новых маршрутах полетов, для экономии топлива. «Я ожидаю, что этим летом многие маршруты будут отменены».
Нефтеперерабатывающие заводы в основном производят бензин для удовлетворения спроса на легковые автомобили, поэтому дефицит поставок продуктов нефтепереработки обычно сначала затрагивает авиационное топливо, а затем дизельное топливо. Вашингтон, Орегон, Аризона, Невада, Гавайи и Аляска также входят в число наиболее пострадавших.
Разрабатываются планы строительства новых трубопроводов для топлива и нефтепродуктов в Калифорнию, в том числе от Phillips 66, но самое раннее время, когда они будут введены в эксплуатацию — 2029 год.
Калифорнийская энергетическая комиссия сообщила Fortune, что запасы авиакеросина остаются адекватными и находятся в пределах исторических норм, хотя поставки, по общему признанию, ограничены. Для путешественников Западного побережья краткосрочные риски заключаются в повышении цен и корректировке расписаний авиакомпаний, а не в физических недостатках, с которыми сталкивается Европа.
Но сохранится ли ситуация в июне, если узкое место в Ормузском проливе останется заблокированным? “Наш анализ является всесторонним и постоянным, но мы не можем дать однозначный ответ по такому прогнозу”, – заявили в ЦИК.
Частичным спасительным моментом является решение администрации Трампа временно приостановить действие 106-летнего Закона Джонса, который требует, чтобы грузовые суда, курсирующие между портами США, строились, маркировались флагом и имели экипаж в Соединенных Штатах, что сокращает количество судов, доступных для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов между внутренними портами.
Отказ позволяет, например, большему количеству судов перевозить топливо с побережья Мексиканского залива США через Панамский канал и в Калифорнию, чтобы помочь сократить дефицит. CCA подтвердило, что отказ приведет к увеличению поставок в штат.
Заглядывая в будущее за облегчением
Хотя Белый дом ранее рекламировал отказ от закона Джонса как меру по замедлению роста цен на топливо (это влияние минимально), самая большая разница, которую он дает, – это облегчение логистического перемещения поставок в более нуждающиеся внутренние регионы.
Представитель Белого дома заявил, что Калифорния и Аляска являются одними из крупнейших бенефициаров поставок авиакеросина благодаря отмене Закона Джонса. И 60-дневное освобождение может быть продлено.
В противном случае Калифорнии придется конкурировать на международном уровне за более дорогой и все более дефицитный импорт топлива из Азии. Государство зависит от Южной Кореи, Сингапура, Японии, Индии и Ближнего Востока в плане поставок нефти и топлива.
“Риск заключается в том, что Калифорнии придется конкурировать по цене, чтобы получить эти баррели, и то, что и без того дорогой рынок, становится действительно дорогим”, – сказал прогнозист по нефти Дэн Пикеринг, основатель исследовательской и консалтинговой фирмы Pickering Energy Partners.
В то время как остальную часть страны беспокоят цены на топливо, а не его физический дефицит, Калифорния является «другим животным», сказал Пикеринг: «Риск в Калифорнии заключается как в цене, так и в его доступности. А поскольку доступность затруднена, цена растет еще больше».
Цены на бензин в Калифорнии уже на 45% выше средних по стране. На 23 апреля средний показатель по стране за галлон обычного неэтилированного бензина составлял 4,03 доллара, а в Калифорнии — 5,85 доллара, что является лидером в Соединенных Штатах. А разница между ценами на дизельное топливо в Калифорнии и в среднем по стране составляет 2 доллара: 7,49 доллара за галлон против 5,47 доллара.
Несмотря на географические и нормативные проблемы, связанные со строительством новых трубопроводов в Калифорнию, появилось несколько проектов, которые помогут заполнить пробелы, образовавшиеся в результате закрытия нефтеперерабатывающих заводов.
Phillips 66 и Kinder Morgan планируют построить трубопроводную систему Western Gateway из Техаса в Финикс и Южную Калифорнию. Разработчики трубопроводов ONEOK и HF Sinclair рассматривают конкурирующие проекты.
Но проект Western Gateway не планируется завершить до 2029 года, поэтому ликвидация этого разрыва будет непростой задачей, сказал Де Хаан.
Генеральный директор Kinder Morgan Ким Данг заявил на конференции о финансовых результатах компании на этой неделе, что война на Ближнем Востоке подчеркивает необходимость этого проекта.
«Калифорния вынуждена импортировать часть своих поставок, и это ставит ее в зависимость от изменчивости мировых рынков», – сказал Данг. «Вместо того, чтобы доставлять большое количество продукции по воде, они теперь будут доставлять поставки из Техаса и восточных Соединенных Штатов. Другая вещь, которую они делают, это обслуживает рынок Финикса, который теперь также зависит от нефтеперерабатывающих мощностей Калифорнии.
«Я думаю, что это отличное решение для Калифорнии и Аризоны — иметь доступ к внутренним поставкам вместо того, чтобы полагаться на международный рынок», — добавил Данг.
Однако в настоящий момент Пикеринг опасается, что мир остается «опасно самодовольным» в отношении войны и крупнейшего шока в энергоснабжении в истории. Дефицит нефти и топлива почти гарантирован, по крайней мере, до конца этого года, и Пикеринг не верит, что мирное соглашение будет достигнуто в одночасье.
“Если они не придут к соглашению, то через месяц или два проблемы, которые мы наблюдаем в Азии, будут повсюду”, – сказал Пикеринг. И если в июне действительно начинается дефицит, то «июнь приближается с каждым днем».
