У большинства американцев сейчас меньше, чем когда-либо, причин беспокоиться о поиске зарядных устройств для электромобиля. Но опасения по поводу комиссий остаются главной проблемой для потенциальных покупателей, уступая только влиянию наклеек.
Эти опасения сохраняются даже несмотря на распространение быстрых зарядных устройств. Только в этом году в радиусе мили от автомагистралей и межштатных автомагистралей США было добавлено более 12 000, как показывает анализ Associated Press данных Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии. Это составляет примерно одну пятую портов быстрой зарядки, которые в настоящее время работают.
Тем не менее, новый опрос, проведенный Центром исследований по связям с общественностью Associated Press-NORC и Институтом энергетической политики Чикагского университета, показывает, что около 4 из 10 взрослых американцев по-прежнему указывают запас хода и время зарядки как «основные» причины, по которым они не будут покупать электромобиль. Это важно, учитывая, что только около 2 из 10 американцев говорят, что они «чрезвычайно» или «очень» вероятно купят новый или подержанный электромобиль в качестве своей следующей покупки.
С этим мнением пытается бороться Дафна Диксон, руководитель некоммерческой организации, выступающей за экологически чистый транспорт. Каждый год, начиная с 2022 года, он совершает поездку от побережья до побережья на электромобиле. Всегда одетый в ярко-розовый цвет и размахивающий клетчатым гоночным флагом цвета жевательной резинки, Диксон публикует снимки опыта зарядки на своем маршруте длиной 3000 миль (4828 километров), надеясь «покончить» с беспокойством американцев по поводу запаса хода и зарядки.
Диксон сказал, что он неоднократно обнаруживал, что «беспокойство о запасе хода засело в головах людей», даже несмотря на то, что разрыв в ценах между бензиновыми и электромобилями сокращается и устанавливается все больше зарядных устройств.
«Многие люди все еще опасаются, что зарядных устройств не хватает, но они не видят, что зарядные устройства устанавливаются каждый день», – сказал он.
Быстрые зарядные устройства расширяются, но опасения остаются
Путешествуя по межштатной автомагистрали 80, самой длинной межштатной автомагистрали в Соединенных Штатах, водитель найдет несколько участков, находящихся на расстоянии более 10 миль (16 километров) от станции быстрой зарядки, от Нью-Йорка до Де-Мойна. На западе освещение более неоднородно. Но, как показал анализ AP, с 2021 года количество миль на I-80, пройденных с помощью быстрых зарядных устройств, увеличилось на 44%.
Водители получат аналогичный опыт на других крупных автомагистралях. Почти 70% общей длины 10 самых длинных автомагистралей между штатами находится в пределах 10 миль от станции быстрой зарядки, по сравнению с примерно половиной всего пять лет назад.
Установка быстрых зарядных устройств считается необходимой для поддержки внедрения электромобилей, поскольку они могут зарядить полностью электрический автомобиль за 20 минут-час. Сравните это с домашними зарядными устройствами, которые обычно занимают от четырех до десяти часов.
В Коннектикуте, где родился Диксон, водители все еще обеспокоены обвинениями. Осенью Диксон совершает более короткую поездку по шоссе 7, живописной дороге, полной излучин рек и старинных сараев. На этом маршруте мало станций быстрой зарядки, как и во многих сельских районах США.
По словам Линн Меллис Уортингтон, президента городской команды устойчивого развития, единственная торговая точка в Кенте, городе примерно в 50 милях (80 километрах) к северу от Норуолка, представляет собой старый автомат в мэрии, который уже некоторое время не работает.
Правительство штата Коннектикут планирует использовать 1,3 миллиона долларов федеральных средств для установки восьми розеток для быстрой зарядки на двух станциях в Нью-Милфорде, примерно в 15 милях (24 километрах) вниз по шоссе 7 от Кента. Администрация Трампа попыталась прекратить это федеральное финансирование в начале этого года, а затем возобновила его в августе после того, как несколько штатов подали в суд по поводу приостановки программы стоимостью 5 миллиардов долларов. Конгресс утвердил выделение средств в 2021 году в соответствии с Законом о двухпартийной инфраструктуре.
Меллис Уортингтон и ее муж рассматривали возможность использования электромобиля, когда в этом году заменили свой 15-летний Pontiac Vibe. Она сказала, что цены на автомобили с достаточным запасом хода, чтобы ее мужу было комфортно в дороге, все еще слишком высоки. Поэтому, несмотря на большие надежды на то, что автомобиль станет полностью электрическим, они выбрали гибрид.
«Нашей следующей машиной определенно будет электромобиль», — сказал он.
Цена автомобиля остается основным барьером для покупателей
Хотя многие обеспокоены платой, цена остается наиболее распространенной причиной, которую взрослые американцы называли, когда их спрашивали, почему они не купили бы ее, как показывает опрос AP-NORC/EPIC. Только около 2 из 10 взрослых американцев заявили, что высокая стоимость «не является причиной» откладывать покупку электромобиля.
По данным Atlas Public Policy, в 2024 году электромобили занимали около 8% доли рынка США по сравнению с 1,9% пятью годами ранее.
В долгосрочной перспективе владение электромобилем может оказаться дешевле из-за более низких затрат на техническое обслуживание и более низкой цены на электроэнергию по сравнению с топливом во многих местах, сказал Дэниел Уилкинс, политический аналитик Atlas Public Policy.
Тем не менее, «каждый день американцы больше внимания уделяют начальной цене», — сказал он.
А поскольку федеральные льготы истекают в конце сентября, окончательный счет для многих потенциальных покупателей фактически увеличился на 7500 долларов за новый электромобиль.
Сторонники электромобилей сразу же отмечают, что, по данным AAA, средний житель США проезжает не более 30 миль (48 километров) в день, что вполне соответствует диапазону, предлагаемому современными электромобилями. Большинство владельцев электромобилей, например, житель Блумфилда Джим Уорнер и его жена, большую часть зарядки проводят дома.
У Warner есть электромобиль и гибридный автомобиль. Он дважды ездил на электромобиле Chevy Bolt с запасом хода около 250 миль (402 километра) на одной зарядке в 400-мильную (643-километровую) поездку в штат Мэн с момента его покупки в 2022 году.
«В первой поездке я выключил обогрев. Я постарался проехать 65», — сказал Уорнер. «Второй раз я ехал нормально и проблем не возникло».
