American Airlines вносит самые большие изменения в свои салоны за последние годы. Как сообщает CNBC, авиакомпания ориентируется на высокоэффективных клиентов, придерживаясь стратегии «прежде всего роскоши», предлагая такие привилегии, как флагманские люксы с конфиденциальностью в новых самолетах, кофе Lavazza, шампанское Bollinger и большие залы ожидания.
План ясен: тратить больше на богатых деловых путешественников и туристов, а затем использовать карты лояльности и совместные брендированные карты, чтобы удерживать их в экосистеме. Вопрос для инвесторов заключается в том, смогут ли эти высокорискованные инвестиции в конечном итоге сократить разрыв между American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines.
Дальние и узкие самолеты становятся новейшим трансатлантическим оружием Америки.
Фото ДЭНИЭЛА СЛИМА на Getty Images
Как American Airlines планирует вернуть пассажиров премиум-класса
American Airlines запускает Airbus A321XLR, имеющий настоящую трехклассную компоновку. Это первый узкофюзеляжный самолет США, имеющий такую компоновку.
Первый рейс клиента на самолете вылетел из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке и вылетел в международный аэропорт Лос-Анджелеса. Этот прибыльный трансконтинентальный маршрут также служит витриной нового продукта.
A321XLR — это «тонкий» самолет с большой дальностью полета, который может пролетать примерно до 4700 морских миль, что намного больше, чем обычное путешествие по пересеченной местности.
American Airlines хочет использовать этот диапазон для полетов в небольшие европейские города из Нью-Йорка и Филадельфии. Это области, где более крупный и дорогой широкофюзеляжный самолет, такой как Boeing 777 или 787, не будет стоить того.
По теме: Вы не поверите, что Coca-Cola только что сделала со своим кофейным брендом
Авиакомпания ранее упоминала некоторые места, куда она может доставить XLR, в том числе Бордо и Марсель во Франции, Осло и Стокгольм в Скандинавии, Копенгаген в Дании и рынки развлечений, такие как Майорка и Севилья в Испании.
Это тот тип городов, которые «слишком малы для широкофюзеляжного самолета», но могут зарабатывать деньги на меньшем по размеру самолете с большей дальностью полета.
Это изменение произошло после усовершенствований самолета Boeing 787-9 и запланированных модификаций 777-300ER. Авиакомпания также модернизирует свои региональные самолеты, установив электроэнергию в сиденьях, большие багажные отсеки и улучшенный Wi-Fi, чтобы все ее самолеты обеспечивали более высокий уровень обслуживания.
Ключевые особенности премиального преобразования American Airlines В самолете A321XLR 155 мест, включая 20 люксов бизнес-класса, 12 мест премиум-эконом-класса и 123 места в основном салоне. Это означает, что в нем больше мест премиум-класса, чем в обычном А321. Раскладывающиеся люксы бизнес-класса оснащены отдельными дверями и дополнительным местом для хранения вещей и предназначены для того, чтобы сразу же конкурировать с лучшими конкурирующими каютами после получения всех необходимых сертификатов. Американец называет новый дизайн интерьера «одой Америке» с темно-синими и карамельными тонами. Дополнительные сиденья обеспечивают лучшую мощность и связь.
AAL также тратит деньги на более крупные и лучшие салоны, а также на новое оборудование. Например, в национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана авиакомпания планирует добавить почти на 50% больше мест в своем клубе адмиралов. Это часть более масштабных усилий по привлечению высокопоставленных посетителей как на земле, так и в воздухе.
Внутри долгосрочной стратегии Америки «тонкой плоскости»
Ордер A321XLR — это долгосрочная ставка.
В 2019 году компания American приобрела 50 таких самолетов и рассчитывает ввести в эксплуатацию около 40 из них к концу десятилетия. Самолет может летать более восьми часов по одному проходу, поскольку имеет дополнительный топливный бак и большую дальность полета.
Это проверка того, будут ли клиенты терпеть салон меньшего размера во время экскурсий, где раньше доминировали более крупные самолеты.
Связанный: Сделки с генеральным директором Intel вызывают споры и дебаты
Сетевая команда American видит три основных преимущества подхода XLR.
Самолет позволяет авиакомпании летать напрямую в более второстепенные европейские пункты назначения, что является положительным моментом для деловых путешественников и потребителей элитного отдыха, которые хотят избежать стыковок. Самолет позволяет американцу более гибко менять количество мест. Авиакомпания по-прежнему может предлагать раскладывающиеся сиденья и премиум-эконом в те дни или маршруты, где 777 или 787 невозможно заполнить экономично, но по более низкой цене. XLR следует более широкой тенденции в отрасли. Другие авиакомпании, в том числе JetBlue Airways и американский партнер Oneworld Iberia, используют дальнемагистральные узкофюзеляжные самолеты для некоторых трансатлантических рейсов. Они полагают, что потребители будут готовы отказаться от небольшого места в салоне ради беспосадочного перелета и приличного места.
Дизайн интерьера показывает, насколько серьезно американцы относятся к зарабатыванию денег на услугах премиум-класса.
В XLR будет 155 мест: 20 в бизнес-классе, 12 в премиум-эконом-классе и 123 в основном салоне. Он отличается от предыдущего А321Т, который имеет всего 102 места с отдельными салонами первого и бизнес-класса. Это все еще меньше, чем 190 мест в обычном А321 с высокой плотностью пассажиров, но в нем больше потребителей с высокими эксплуатационными характеристиками.
Почему Уолл-стрит все еще опасается American Airlines
Акции AAL упали более чем на 7% за год до ноября 2025 года. С другой стороны, акции Delta и United выросли примерно на 20%. Инвесторы по-прежнему осторожны, поскольку в последнее время дела у Америки шли плохо: она потеряла деньги в третьем квартале, в то время как ее конкуренты заработали.
Аналитики говорят, что маржа постепенно вырастет примерно до 9% в 2026 году по сравнению с сегодняшними 7,3%. Однако это все еще значительно ниже 15%, ожидаемых Delta. Тяжелая долговая нагрузка American, возникающая в основном из-за предыдущих выкупов самолетов и меньшего парка широкофюзеляжных самолетов, продолжает ограничивать ее финансовую гибкость.
Инвесторы American Airlines должны обратить внимание на следующие вещи: долговой навес от предыдущих авиапарков и обратный выкуп акций.
Есть также опасения по поводу волнений среди рабочих. Пилотные стимулы American недавно принесли около 0,6 процента прибыли, а Delta — почти 10 процентов.
Это разозлило многих и подняло моральные проблемы, тем более что авиакомпания призывает сотрудников обеспечивать лучшее качество обслуживания клиентов.
Могут ли новые самолеты и льготы по лояльности изменить ситуацию для American Airlines?
Генеральный директор American Airlines Роберт Айсом вкладывает значительные средства в стратегию премиум-класса. Если развертывание A321XLR и новая программа вознаграждений сработают, American сможет привлечь больше клиентов с высокими расходами и корпоративных клиентов, которые так же, как и они, заботятся о расписании, конфиденциальности и откидывающихся сиденьях.
Авиакомпания пытается восстановить отношения с туристическими агентствами и восстановить ранее нарушенные дистрибьюторские соглашения. Восстановление этих каналов может стать ключом к продаже большего количества мест премиум-класса, увеличению дохода на милю доступного места и стабилизации прибыльности.
American меняет свою тарифную политику таким образом, чтобы принести пользу клиентам, которые платят больше за билеты.
Еще авиакомпании:
American Air запускает 15 новых летних маршрутов между городами США Лоукостер запускает новый рейс в Южную Корею из США American Airlines присоединяется к делу о банкротстве Spirit Airlines Основатель JetBlue Airlines рассказывает, почему Frontier нуждается в Spirit Airlines
С середины декабря 2025 года за билеты базового эконом-класса больше не будут начисляться мили AAdvantage и баллы лояльности. Это означает, что путешественникам с ограниченным бюджетом придется платить больше за билеты, если они хотят заработать статус и награды.
American потихоньку отменила такие вознаграждения, став одной из первых крупных авиакомпаний США, прекративших выдавать кредиты для часто летающих пассажиров по самым низким тарифам.
American Airlines получит новую совместную с Citi кредитную карту в 2026 году. Она будет ориентирована на частых путешественников и крупных тратителей, обеспечивая лучшее накопление миль и привилегии в стиле зала ожидания. Это даст American еще один источник высокоприбыльных доходов, связанных с программой лояльности.
В руководстве корпорации утверждают, что расходы плановые. Нэт Пипер, новый коммерческий директор, охарактеризовал этот план как сочетание принципа «тратить на рост» и дисциплины. Он говорит, что American не может сократить разрыв в своей прибыли с Delta и United только за счет сокращения затрат; Вам следует сосредоточиться на премиальном доходе, но делать это разумно.
Однако американец по-прежнему отстает от конкурентов по эксплуатационной надежности. Он хуже своих современников по пунктуальности заездов и удовлетворенности клиентов.
Если исполнение не улучшится, непоследовательность может ограничить потенциальную выгоду от расходов на предметы роскоши.
Вопрос как для клиентов, так и для акционеров заключается в том, сможет ли American постоянно предоставлять заметно более высокий уровень обслуживания, одновременно превращая премиальные расходы в более высокий и стабильный денежный поток.
Связанный: Проблема с китайскими чипами Nvidia — это не то, что думает большинство инвесторов
